Устойчивость винтовых цилиндрических пружин

Устойчивость винтовых цилиндрических пружин [c.134]

Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. [c.82]

Так как нажимные пружины располагаются между кожухом и нажимным диском, то, учитывая потери в направляющих последнего, их усилие передается непосредственно на ПТ. Цилиндрические винтовые пружины, применяющиеся в таких конструкциях, имеют линейную характеристику. Это означает, что при износе ПТ деформация пружин и их усилие Рнж будут уменьшаться. Этот недостаток менее заметен, когда применяют пружины пониженной жесткости. Однако такие пружины имеют большие габариты (длину), что, кроме затруднений в компоновке, приводит к тому, что может быть потеряна их продольная устойчивость под действием значительных центробежных сил. При этом витки пружин могут касаться или направляющих выступов нажимного диска, или стаканов кожуха, в результате чего дальнейшее снижение усилия Р при частоте вращения 6000 мин может достичь 10%. Поэтому часто применяют сдвоенные цилиндрические пружины различной жесткости. [c.10]

Фасонные винтовые пружины сжатия и растяжения имеют обычно параболоидную или коническую форму (рис. 324). Их применяют при широком диапазоне изменения нагрузки в ограниченных габаритах механизма. Фасонные пружины обладают большей устойчивостью к продольному изгибу по сравнению с цилиндрическими. Кроме того, дес юрмация конической пружины в несколько раз меньше цилиндрической при тех же величинах нагрузки и среднего диаметра. [c.468]

Устойчивость цилиндрических винтовых пружин сжатия и кручения [c.683]

Тот л<е результат получен энергетическим методом в работе [13], где, в частности, вскрыты и погрешности, полученные во многих предшествующих работах, посвященных исследованию устойчивости цилиндрических винтовых пружин. Теперь формула (4.114) является общепринятой. Значения г) в различных случаях закрепления торцовых витков пружины следующие. [c.137]

Устойчивость цилиндрических винтовых пружин сжатия и кручения. Пружины сжатия и кручения значительной длины в процессе нагружения могут терять устойчивость. Основные формулы [6] для критической осадки Хкр- при которой пружины сжатия малого угла подъема выпучиваются, приведены в табл. 21. [Предполагается 1) что < 6, т. е. что витки в процессе сжатия не приходят во взаимное соприкосновение, и [c.53]

Подобная конструкция пружины обладает большей устойчивостью, чем соответствующая цилиндрическая винтовая пружина, и с выгодой применяется в тех случаях, когда не может быть укреплена при помощи направляющего стержня или наружного цилиндра. Если подобную пружину навивать таким образом, чтобы при сжатии витки пружины входили один в другой, то такая пружина может быть сжата до толщины проволоки, что иногда является крайне существенным. [c.37]

Передняя подвеска...........независимая с телескопическими гидравлическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, н-ижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (подвеска типа качающаяся свеча ) [c.4]

На автомобилях Г АЗ-24 Волга установлена независимая рычажная подвеска на винтовых цилиндрических пружинах с телескопическим гидравлическим амортизатором двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Узлы подвески с поперечным расположением рычагов закреплены на поперечине 11 (рис. 126), которая жестко соединяется с подрамником. Масса автомобаля распределяемся на каждое колесо через пружину 9, верхний конец которой опирается на штампованную головку поперечины 11, а нижний — наг опсп)Ную чашку 12 нижнего рычага 10. Колесо подвижно на верхнем 6 и нижне 10 рычагах, шарнирно соединенных с поперечиной 11 и стойкой 5 подвески. Стойки 5 подрескн соединены с рычагами б и /О посредством резьбовых пальцев 4 и 13. Шкворень 7 закреплен в поворотной цапфе 2 с помощью штифта, входящего в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. Ступица вращается на двух радиально-упорных кониче- [c.196]

Передняя подвеска независимая типа качающаяся свеча , с гидравлическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, с Ьобразными нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. [c.419]

Задняя подвеска Независимая на качающшся рычагах с винтовыми цилиндрическими пружинами телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости [c.23]

В качестве буферов энергонакапливающего типа применяются цилиндрические пружины из стальной проволоки круглого сечения (рис. 11.14). В некоторых случаях применяются пружины из стальной ленты, закрученные по конической винтовой линии. Такая конструкция обеспечивает повышенную компактность буфера в сжатом состоянии и снимает проблему потери продольной устойчивости, характерной для пружин цилиндрических. [c.288]

Конические винтовые пружины применяют, если р еобходкмо иметь нелинейную упругую характеристику элемента. Их преимуществом по сравнению с цилиндрическими является большая устойчивость при боковом изгибе и меньшие габаритные размерь, по высоте пружина может сжиматься до размера, равного толщине проволоки, так как при сжатии виток входит в виток с небольшим зазором. Недостатком является большая относительная погрешность упругой характеристики (ДР /Р = 5- 40 %) н сложность изготовления. Упругая характеристика конической пружины показана на рис. 8.24. На участке ОЛ деформируются все рабочие витки пружины, т. е. характеристика линейная. Деформацию пружины силой Р рассчитывают по фор " уле [c.464]

Кольцевое сверло конструкции А. П. Иванова (рис. 33) состоит из полого цилиндрического корпуса 3, на наружной поверхности которого нарезаны винтовые канавки для отвода стружки, и оправки 6 с водоприемником S. На торце корпуса расположены резцы 1, образующие режущую кромку сверла. Резцы устанавливают в гнездах и закрепляют винтами. В стенках корпуса между винтовыми канавками находятся шариковые опоры 2. Шарики, поджимаемые пружинами, частично выступают во внутреннюю полость корпуса. Они придают сверлу направление и устойчивость во время работы, пока высверливаемый сердечник жестко закреплен. Шариковые опоры снижают силы трения и облегчают удаление высверлен-носо сердечника из полости сверла. Охлаждающая жидкость поступает через кран в водоприемник 5, кольцо которого имеет уплотнения 4. Угол подъема винтовых канавок в передней части корпуса равен 20°, в остальной части — 30°. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...