Особенности и причины повреждений сварных соединений

Рассмотрены особенности структурного состояния и свойств сталей и сварных соединений в исходном состоянии и в процессе длительной эксплуатации при ползучести, изложены виды и механизмы повреждений сварных соединений, обусловленные технологическими, конструкционными и эксплуатационными причинами. Приведены современные методы диагностирования, особенности методов оценки ресурса сварных соединений и меры по его увеличению. [c.2]

По результатам проведенных в АООТ "ВТИ" исследований повреждения сварных соединений разнотолщинных трубных элементов происходили на паропроводах Березовской, Рязанской и Конаковской ГРЭС и др. (см. табл. 2.3). Повреждения такого типа являются типичными, особенно на участках паропроводов с повышенным уровнем напряжений. На зарубежных ТЭС повреждения сварных соединений паропроводов отмечались по аналогичным причинам. [c.139]

Повреждения, обусловленные отклонениями от регламентированных режимов сварочно-термической технологии, отличаются особенностями развития трещин типов И - IV в металле шва и ЗТВ сварных соединений. К типичным технологическим причинам относятся недопустимая (пониженная или завышенная) температура подогрева при сварке, недоотпуск или необоснованная отмена послесварочной термической [c.109]

Обобщая рассмотренные случаи повреждений, следует отметить, что повреждаемость сварных соединений, обусловленная эксплуатационными причинами, может проявлять тенденцию к росту. Это связано с увеличением длительности наработки паропроводов, особенно исчерпавших проектные и/или парковые сроки службы. В течение длительной эксплуатации происходит изменение трассировки паропроводов от проектных схем, перераспределение весовых и компенсационных нагрузок, отклонение от проектных условий фактического состояния опорноподвесной системы, появление защемлений участков паропроводов, на- [c.144]

В отраслевой ремонтной технологии [42] учтены особенности и причины таких повреждений и даны рекомендации по их предупреждению. Отраслевая технология распространяется на ремонт сварных соединений равно- и разнотолщинных трубных элементов, включая тройнико-вые и штуцерные сварные соединения, стыки труб между собой и паропроводных труб с фасонными толстостенными элементами типа литых и кованых патрубков паровой арматуры, конических переходов, колен, ги-бов, донышек, а также фасонных деталей между собой на паропроводах и коллекторах из теплоустойчивых хромомолибденованадиевых сталей с температурой эксплуатации до 560 °С. Основные положения ремонтной технологии заключаются в проведении следующих операций [c.282]

Трещины по околошовной зоне, имеющей пониженное сопротивление ползучести, развиваются при температурах выше 500 °С. Трещины образуются в зоне термического влияния сварки на расстоянии 2—4 мм от линии сплавления, развиваясь параллельно ей либо отклоняясь в основной металл. Такие трещины развиваются с наружной стороны сварного соединения по кольцевому периметру щва, Наличие мягкой малопрочной прослойки шириной 0,5—2 мм является характерной особенностью сварных соединений из термически упрочняемой хромомолибденованадиевой стали. Механические свойства металла таких соединений обычно удовлетворительные. Трещины по мягкой прослойке распространяются интеркристаллически и развиваются довольно медленно (за 70—100 тыс. ч). Основная причина таких повреждений — действие напряжений, превышающих допустимые и обусловленных конструктивными концентраторами напряжений (сварные соединения литых деталей с трубами, соединения элементов разной толщины, угловые щвы тройников), нарушениями трассировки и неправильной работой опорно-подвесной системы трубопроводов. Меры по предупреждению таких повреждений — снижение концентрации напряжений и улучшение условий эксплуатации трубопроводов. [c.226]

В связи с этим понятие усталость конструкции , по существу, означает уставание ее дискретных 1фитических мест, представляющих собой зоны концентрации напряжений (отверстия, галтели, проушины, стыки, соединения, сварные швы и т.д.). Поэтому с точки зрения усталости конструкцию следует рассматривать как совокупность ее критических мест, темп уставания и ресурсные характеристики которых реально оказываются очень различными в соответствии со свойствами материала, конструктивными особенностями и характеристикой переменной нагруженности каждого из этих критических мест. По этой причине такие обобщенные понятия как обеспечение ресурса объекта , продление ресурса , остаточный ресурс и т.д. на практике трансформируются в аналогичные понятия и действия, но относящиеся к каждому конкретному критическому месту индивидуально. Исключение может составить лишь случай возникновения многоочагового усталостного повреждения, о котором шла речь ранее. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...