Влияние резонанса на величину напряжений

Влияние резонанса на величину напряжений [c.500]

Для повышения точности измерения величины Ду уменьшают длину струны и её натяжение. При /<4 см и а-<15 кг см на звучание струны оказывает сильное влияние заделка её концов и релаксация материала струны. Точность измерения частоты у от 1 до 0,1 гц, что соответствует точности измерения напряжений в 1,75 кг см (сталь). Влияние температуры устраняется сочетанием металлов, обладающих различными коэфициентами линейного расширения. Измерение частоты колебания струны производится одним из следующих методов а) резонанса, б) самовозбуждения струны, в) затухающих колебаний. [c.224]

При резонансе действующая сила (или момент) начинает все сильнее и сильнее раскачивать тело. Прогиб доски или величина закрутки вала начинают увеличиваться, т. е. увеличивается размах (амплитуда) колебаний. Рост амплитуды под влиянием силы или момента внешних сил вызывает увеличение напряжений в материале. Так как при резонансе амплитуда колебаний сильно возрастает, то возрастает и напряжение в материале, в результате чего может произойти разрушение (поломка) доски или вала. [c.113]

НИЮ электрич. резонанса влияние формы кривой напряжения сведено до минимума. Точность показаний лежит ок. 0,5% и зависит от пределов измерений. Частоты, к-рые можно мерить частотомером Кейната, лежат в пределах 15—2 000 Иг. Благодаря большой величине вращающего момента описываемые частотомеры особенно хорошо пригодны в качестве самопишущих частотомеров. При помощи стрелочных частотомеров возможно измерить частоту до 75 ООО Нг. Область И. одного и того же прибора составляет от 1% (для некоторых самопишущих частотомеров) до максимум 20% от средней частоты. Нормальная область измерения 10% [ ]. [c.516]

Данными этой таблицы можно пользоваться как ориентировочными при расчетах, причем значения при частоте 50 пер/ск. м. б. получены путем интерполяции. В ответственных случаях однако необходимо учитывать влияние резонанса расчетным путем. Расчет усилия в условиях резонанса м. б. произведен хгутем составления дифер. уравнения движения рассчитываемого элемента под влиянием электродинамич.усилий.Интегрирование этого дифер. ур-ия дает возможность найти величину деформаций, от к-рых уже легко перейти к напряжениям в материале рассчитьшаемрго элемента. [c.34]

Томас Юнг первый показал (см. стр. 116), насколько значительным может быть динамический эффект нагрузки. Понселе, побуждаемый к тому современной ему практикой проектирования висячих мостов, входит в более подробное изучение динамического действия. Пользуясь диаграммами своих испытаний, он показывает, что до предела упругости железный брус способен поглотить лишь малую долю кинетической энергии и что в условиях удара легко могут быть вызваны остаточные деформацип. Для элементов конструкций, подвергающихся ударам, он рекомендует применять сварочное железо, дающее при испытаниях на растяжение сравнительно большое удлинение и способное поглотить, не разрушаясь, большее количество кинетической энергии. Понселе доказывает аналитически, что внезапно приложенная нагрузка вызывает вдвое большее напряжение, чем та же самая нагрузка, приложенная статически (с постепенным возрастанием до полной величины). Он исследует влияние продольного удара на брус и вызываемые таким ударом продольные колебания. Он показывает также, что если пульсирующая сила действует на нагруженный брус, то амплитуда возникающих при этом вынужденных колебаний может значительно возрастать в условиях резонанса, п этим объясняет, почему маршировка солдат по висячему мосту может оказаться опасной. Мы находим у него любопытное истолкование экспериментов Савара по продольным колебаниям стержней и обоснование того факта, что большие амплитуды и большие напряжения могут быть вызваны малыми силами трений, действующими по поверхности. [c.110]

Если ток /а=0. то нагрузочная схема не оказывает влияния на контур. Установив /а = 0, настраивают при включенном образце контур в резонанс изменением Со, фиксируют значение Со и напряжение и. Удаляют испытываемый образец изменением емкости Со снова добиваются резонанса (при емкости Со") при этом напряжение повысится на вследствие увеличения добротности контура тогда изменением смещения на сетке лампы устанавливают такую активную нагрузку (ток а), чтобы напряжение снизилось до прежней величины. При этих условиях активная нагрузка, вносимая в контур нагрузочной схемой, равна потерям в образце, если контур оСо обладает высокой добротностью, а постоянная времени цепи разряда вспомогательного конденсатора Се велика но сравнению с периодо м колебаний. [c.51]

Следует заметить, что все наши выкладки были основаны на допущении, что вдоль моста движется гармоническая сила. В действительности имеются катящиеся массы, вследствие чего меняется собственная часгота моста соответственно переменному положению грузов. Эта переменность, особенно заметная при коротких пролетах, весьма благоприятна, так как резонанс становитсн невозможным в течение всего времени прохождения груза через мост, и динамическое действие не будет столь заметным, как это дает изложенная выше теория. Из экспериментов, выполненных в Индийской комиссии железнодорожных мостов ), следует, что наибольший прогиб в среднем достигается в момент, когда локомотив прошел около двух третей пролета, причем максимальное динамическое действие составляет всего одну треть величины, данной формулой (151). Необходимо заметить также, что динамический эффект пропорционален силе и зависит от типа машины и от способа уравновешивания. В то время как в плохо уравновешенном двухцилиндровом паровозе сила Р может достигнуть величины, большей чем 450 кг ), в электровозах может быть подучено полное уравновешивание, не вызывающее пульсирующего давления на рельс. Это отсутствие динамического действия может компенсировать увеличение нагрузки на ось в современных тяжелых электровозах. Для коротких балок, имеющих очень высокие собственные частоты, можно с достаточной точностью определить влияние противовесов на прогибы и напряжения, не учитывая колебаний и пользуясь статической формулой, при применении которой нужно прибавить к статическому давлению на рельс центробежные силы давления на рельс. Влияние этих центробежных сил особенно [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...