Экономия металлов и уменьшение веса машин

Чугун с шаровидным графитом успешно применяется вместо чугуна с пластинчатым графитом в тех случаях, когда такая замена приводит к повышению срока службы деталей или к значительной экономии металла и уменьшению веса машин. [c.160]

В целях экономии металла и уменьшения механической обработки заготовки для ступенчатых валов в крупносерийном и серийном производстве изготовляются из прутков свободной ковкой или штамповкой на молотах и прессах и горизонтальноковочных машинах. Для тяжелых валов (весом свыше 1 т и диаметром свыше 200 мм) заготовки получают из слитка свободной ковкой. [c.88]

Достоинства и недостатки. Применение сварки вместо клепки для осуществления неразъемных соединений частей машин обеспечивает ряд преимуществ. Главные из них — экономия металла и уменьшение трудоемкости. Экономия металла достигается благодаря отсутствию отверстий, ослабляющих рабочие сечения меньшему весу соединительных элементов и возможности широкого применения стыковых швов, не требующих дополнительных элементов в виде накладок. Экономия составляет в среднем от 10 до 20%. Это же приводит к уменьшению трудоемкости и повышению производительности. [c.100]

Исследования на динамической межотраслевой модели показали, что каждый процент снижения материалоемкости народного хозяйства уменьшает его энергоемкость примерно на 1,2% [12]. Резервы экономии металла в народном хозяйстве за счет ликвидации отходов при обработке, уменьшении веса машин и строительных конструкций, замещения другими материалами, защиты от коррозии и т. п. превышают 20% его производства. Таковы же по относительной величине возможности снижения потерь производимой сельскохозяйственной продукции. Согласно расчетам, только использование этих резервов позволило бы уменьшить общую энергоемкость народного хозяйства почти на 10%. Еще 3—5% всей потребляемой конечной энергии можно сэкономить за счет сокращения (до рациональной величины) средней дальности транспортных перевозок, более эффективного сочетания разных видов транспорта и полной загрузки (особенно автотранспорта). [c.53]

Уменьшение размеров и веса деталей существенно не только с точки зрения экономии металла и снижения их стоимости. Современное машиностроение характеризуется непрерывным ростом рабочих параметров машин, а излишний вес деталей в ряде случаев является фактором, тормозящим возможность их повышения. [c.8]

Снижение веса деталей является основным средством экономии металла. Оно может быть продиктовано и чисто конструктивными соображениями. Например, для деталей, перемещающихся с переменной. скоростью, весьма важно уменьшение инерционных сил, что осуществляется снижением массы, а следовательно, и веса деталей. Это особенно важно при современной тенденции в машиностроении, направленной на повышение рабочих параметров машин. В авиаций максимальное уменьшение веса всех деталей является одним из основных требований при конструировании. [c.31]

Во многих случаях применение штамповки вместо сварных конструкций и литья может привести к значительному снижению веса машины, экономии металла, а также к уменьшению трудоемкости механической обработки. [c.447]

Применение пластмасс при ремонте и модернизации машин дает возможность успешно решать целый ряд технико-экономических задач, связанных с уменьшением веса, повышением эксплуатационных качеств машин, экономии цветных металлов и других материалов и т. д. Можно привести много примеров, свидетельствующих о прогрессивной роли пластмасс в усовершенствовании машИ Н, продлении сроков их службы, снижении себестоимости ремонта и эксплуатации. Большой экономический эффект, например, дает применение полиамидов, стеклопластиков и других пластмасс при ремонте и модернизации автомобилей [14, 16]. Так, если себестоимость корпуса габаритного фонаря автобуса ПАЗ-651 из цветного сплава составляет 1 р. 42 к., то из отходов капрона — 85 коп. соответственно себестоимость корпуса клапана вентиляции картера из цветного сплава—46 коп., а из отходов капрона 18 коп. и т. д. В результате применения поликапролактама при ремонте автомобилей на 1-м Киевском авторемонтном заводе общий экономический эффект составил около 100 тыс. руб. в год. Кроме того, достигнута экономия 100—120 г черных и 3—4 г цветных сплавов [14]. [c.64]

Только на заводах тяжелого машиностроения с литых и кованых заготовок снимается стружка весом около 300 тыс. т ежегодно. Потери в данном случае измеряются не только стоимостью и весом переводимого в стружку металла, но и стоимостью излишней механической обработки, причем к этой стоимости надо добавить амортизационные расходы по дополнительно требующимся оборудованию и производственным площадям. Рациональное ограничение предельно допускаемых размеров припусков высвобождает производственные мощности, особенно в механических цехах, которые могут быть использованы для увеличения выпуска машин или запасных частей. Уменьшение размеров припусков только на 25% дает в масштабах тяжелого машиностроения экономию металла в количестве 75 тыс. т и огромную экономию по трудоемкости механической обработки. [c.531]

Несколько особое место занимает прокат, имеющий профили периодического сечения он не дает снижения веса металла в конструкциях машин, но применение этих профилей обусловливает значительную экономию расхода металла за счет уменьшения технологических потерь и, следовательно, повышение коэффициента использования проката. [c.407]

Соблюдение строжайшего режима экономии tpyflOBbix, материальных и финансовых ресурсов имеет весьма важное народнохозяйственное значение. Важным фактором экономии металла в процессе его потребления является уменьшение отходов при производстве деталей и узлов машин, механизмов и приборов, а также облегчение их массы в процессе конструирования и разработки технологии производства. Заготовками для производства детален путем их дальнейшей обработки на металлорежущих станках являются литье, поковки и штамповки, а,также готовый прокат, удельный вес которого в металлообработке Белоруссии составляет примерно 2/3 общего объема переработки. [c.3]

Следующим этапом тягового расчета является выбор весовых параметров трактора. Различают конструктивный (сухой) Оц и эксплуатационный (полный) С вес трактора. Под конструктивным весом подразумевается вес трактора в незаправленном состоянии, без тракториста и инструментов, дополнительного оборудования и балласта. В целях экономии металла, уменьшения потерь на качение и увеличения допустимого веса применяемых навесных машин желательно, чтобы тракторы были возможно более легкими. Поэтому конструктивный вес следует максимально снижать, насколько это целесообразно с точки зрения себестоимости трактора и технически выполнимо без ущерба для его эксплуатационной надежности и долговечности. Эксплуатационный вес, т. е. вес трактора в работе, всегда больше конструктивного. Его минимальное значение равняется конструктивному весу плюс вес заправочных материалов и вес тракториста, т. е. == 0 + Q, где С — вес тракториста, а также заправочных материалов. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...