Натяжение ремней. К.п.д. ременных передач

Натяжение ремней. К. п. д. ременных передач [c.252]

Необходимо иметь в виду, что при чрезмерно большом или малом начальном натяжении ремня, слишком малом отношении диаметра шкива к толщине ремня к. п. д. ременной передачи, в особенности быстроходной, может оказаться много ниже значений 0,97—-0,98, которые соответствуют хорошим условиям работы передачи при скоростях ремня до 15—20 м сек. [c.218]

Натяжение ремней. Предварительное натяжение ремня Ро является необходимым условием работы ременной передачи. Чем выше Ро, тем больше тяговая способность и к. п. д. передачи, но меньше долговечность ремня. [c.252]

Ремни производятся из маслостойких синтетических материалов с расчетом возможности их работы в масле. Армировка ремней осуществляется тонкой стальной проволокой, скрученной в тросы, которые воспринимают растягивающую нагрузку. Профиль зубьев имеет трапецеидальную форму с углом наклона в 40° и шагом от 5 до 35 мм ширина зубьев до 400 мм и более. Ремень работает без скольжения, так как на шкивах имеются зубья, соответствующие по своей конфигурации рабочему профилю ремня, что обеспечивает постоянство передаточного числа. Опоры передачи могут быть неподвижными, так как нет надобности создавать начальное натяжение ремня, что обеспечивает высокий к. п. д. и уменьшает нагрузку на валы. Считают, что зубчатые ремни могут работать в большом диапазоне скоростей, т. е. почти при любой низкой и высокой скорости. Величина передаваемой мощности приближается к ременным передачам обычного типа, т. е. свыше 1000 л. с. Передача с зубчатыми ремнями работает бесшумно, причем габариты ее значительно меньше других типов ременных передач. При расчете надо учитывать, чтобы в зацеплении было не менее шести зубьев ремня, причем расчет ведется на смятие профилей зубьев в предположении, [c.194]

Предварительное натяжение ремня Ро является необходимым условием рс оты ременной передачи. Чем выше Р , тем больше тяговая способность и к. п. д. передачи, но меньше долговечность ремня. Для создания натяжения ремня конструкция должна допускать изменение межосевого расстояния в сторону уменьшения на 0,02 I и в сторону увеличения на 0,04 I (где I — длина ремня). [c.162]

Усилия в ветвях ремня. Для обеспечения долговечности и высокого к. п. д. ремень устанавливается с предварительным натяжением, обеспечивающим напряжение в ветвях ремня при холостом ходе 14 ч- 20 кГ/сл для всех ремней, кроме клиновых, рекомендуется прилимать ао = 18 кГ/см . При холостом ходе усилия в обеих ветвях одинаковы о = о ЬЬ Ь — ширина ремня, — его толщина). При передаче окружного усилия Р усилие в ведущей ветви будет [c.235]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Натяжное устройство, изображенное на рис. 7.7, автоматически обеспечивает натяжение ремня, пропорциональное нагрузке передачи. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив I установлен на качающемя рычаге 2, который одновременно служит осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение ремня 25 примерно равно окружной силе Р в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Это обеспечивает повышение долговечности ремня и к. п. д. передачи. Устройство является сравнительно новым и перспективным, оно еще не получило широкого распространения. Дополнительные сведения см. в [30]. [c.209]

В этой передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы (зубья) трапецендзльной формы (рнс. 8.28), а на шкиве — соответствуюш,ие впадпны. Таким образом, передача работает по принципу зацепления, а не трения. К ременным передачам она относится условно только по названию и конструкции тягового органа. По принципу работы она относится к цепным передачам. Принцип зацепления устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении, что повышает к. п. д. передачи. Здесь уменьшается влияние угла обхвата и межосевого рас-стояния на тяговую способность, что позволяет значительно снизить габариты передачи и увеличить пере- Рис. 8.28 [c.145]

Таким образом, кривая скольжения отражает явления, происходящие в ременной передаче и совместно с кривой к. п. д. характеризует ее работу в данных условиях. Критерием рациональной работы ремня служит коэффициент тяги ф , величина которого определяет максимальное окружное усилие Рщах-которого ременная передача при предварительном натяжении ремня 5(, может работать в нормальных условиях. [c.243]

Предеарительное натяжение ремня 8 является необходимым условием работы ременной передачи. Чем выше тем больше тяговая способность и к. п.д. передачи, но меньше долговеч- [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...