Легкоплавкие подшипниковые сплавы (баббиты)

ЛЕГКОПЛАВКИЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ СПЛАВЫ (БАББИТЫ ) [c.619]

Легкоплавкие подшипниковые сплавы (баббиты) [c.439]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты, кроме того, имеют и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку. Поэтому наряду с чугунными и бронзовыми вкладышами в машиностроении для вкладышей подшипников широко применяют легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца, а также цинка и алюминия. [c.619]

Для легкоплавких подшипниковых сплавов применяют сплавы системы РЬ—Sb, Sn—Sb и Pb— Sn— Sb, a также цинковые баббиты на основе цинка (с добавками меди и алюминия) и алюминиевые баббиты на основе алюминия (с добавками меди, ннкеля, сурьмы). [c.619]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты имеют минимальный коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают смазку. [c.123]

Для легкоплавких подшипниковых сплавов применяют ставы системы РЬ - ЗЬ, Зп - ЗЬ и Зп - РЬ - ЗЬ,а также цинковые баббиты на основе цинка (с добавка.ми Си и А1) и алюминиевые баббиты (с добавками Си, №, ЗЬ). [c.123]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Баббиты. Это специальные легкоплавкие подшипниковые сплавы. В их строении также всегда есть мягкая основа и твердые включения. Баббиты бывают оловянные (сплав олова с сурьмой и медью), свинцовые (сплав свинца с сурьмой, медью и оловом), кальциевые (сплав свинца с кальцием и натрием). [c.284]

Для легкоплавких подшипниковых сплавов применяют сплавы системы РЬ—5Ь, Зп—ЗЬ и РЬ—Зп—ЗЬ, а также цинковые баббиты на основе 2п (с добавками Си и А1) и алюминиевые баббиты на основе А1 (с добавками [c.439]

Для легкоплавких подшипниковых сплавов применяют сплавы системы РЬ—8Ь, 8п— ЗЬ и РЬ—8п—-ЗЬ, а также цинковые баббиты на основе 1п (с добавками Си и А1) и алюминиевые баббиты на основе А1 (с добавками Си, ЗЬ, N1 и др.). Система РЬ—ЗЬ, с которой мы начали наше знакомство с диаграммами состояний, приводится в своем действительном виде (с учетом растворимости сурьмы в свинце и свинца в сурьме) на рис. 411. [c.462]

Кадмий служит основой подшипниковых сплавов, работающих при больших нагрузках в авиационных, автомобильных и судовых двигателях он входит также в состав баббитов. Интересны и легкоплавкие сплавы его с висмутом, свинцом, оловом и цинком, о которых говорилось выше. Помимо спринклеров, легкоплавкие сплавы применяют для скрепления стекла с металлом и изготовления точных анатомических слепков. [c.53]

Г. Заменители А. м. Кроме металлических антифрикционных материалов за последнее время появился целый ряд чрезвычайно интересных и повидимому имеющих большое будущее неметаллических подшипниковых материалов, как напр, текстолит (готовится из смолы и бумажной ткани), прессованная металлизированная (пропитанная жидким сплавом из легкоплавких металлов — висмута, кадмия и свинца) древесина и особым путем обработанная резина. Т. о. в настоящее время в качестве антифрикционных материалов применяются самые разнообразные по своей природе вещества, начиная с дорогих чисто оловянных баббитов и кончая прессованной древесиной. Следует здесь вспомнить о самом старом, но в настоящее время еще применяющемся материале — плотном дереве (бакаут). Каждому типу машины конечно надлежит дать антифрикционный материал, вполне отвечающий характеру ее работы. [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...