Электровозы Амортизаторы пружинные

В главе Механические амортизаторы электровозов описана конструкция пружинно-фрикционных амортизаторов электровозов и приведены основные формулы для их расчета. [c.7]

На электровозах ЧС1 и, ЧСЗ осуществлено рессорное подвешивание тележек без продольных и поперечных балансиров. Вместо пружин здесь применены резиновые амортизаторы, состоящие из четырех резиновых колец, отделенных друг от друга стальными прокладками. [c.47]

Штанга на электровозах ВЛ19 крепится к концевой балке рамы тележки бобышками. Четыре сбалансированные пружины 8, расположенные по две с каждой стороны амортизатора, через накрест лежащие клинья [c.165]

Опоры кузбва электровоза ВЛ23 выполнены по типу электровоза ВЛ8. Кузов электровоза опирается на тележки двумя основными пятами и четырьмя дополнительными опорами. Дополнительные опоры, смонтированные на буферных брусьях, кроме резиновых амортизаторов, имеют цилиндрические пружины. 1 [c.66]

Токоприемник типа" П-3 (П-ЗД) устанавливается на электровозах ВЛ8 и ВЛ23 (рис. 143). Он состоит из сварного основания 4, установленного на четырех опорных изоляторах двух главных валов 5 нижних подвижных рам /4 , верхних подвижных рам 7 контактных полозов 10 упругих механизмов полоза 11 опускающей пружины 13 двух подъемных пружин 3 пневматического цилиндра привода 8 двух соединительных тяг 9 профильного рычага 12, укрепленного на главном валу тяги рычага 6 и двух амортизаторов 2. [c.138]

На электропоездах, а также на пассажирских электровозах применяется центральное люлечное подвешивание кузова. Люлька допускает относительные поперечные отклонения тележки и кузова. В центральном люлечном подвешивании устанавливаются листовые рессоры или пружины. Для гашения энергии колебаний в буксовом и центральном люлечном подвешивании применяют как фрикционные, так и гидравлические амортизаторы (электропоезда ЭР2, ЭР9, ЭР22). [c.58]

Описанные выше опоры кузова позволяют тележкам свободно поворачиваться относительно кузова и не препятствуют появлению горизонтальных колебаний (вилянию) тележек. Так как виляние тележек значительно ускоряет износ деталей буксового узла и увеличивает вредное воздействие электровоза на ПУТЬ, то для уменьшения этого виляния на части электровозов серий ВЛШ, Сс и ВЛ22 установлены механические амортизаторы, осуществляющие дополнительную пружинно-фрикционную связь между кузовом и тележками. [c.41]

При движении электровоза по прямому участку пути механический амортизатор препятствует повороту тележки относительни кузсва, так как для этого поворота необходимо начальное усилие около 1 800 кг. При кратковременном усилии более 1 800 кг, действующем вдоль штанги I, например, в сторону, показанную на фиг. 54 стрелкой. штанга 1 начнёт перемещаться по отношению вилки 5. Ролики 4 при этом начнут выходить из впадины в штанге 1 и, воздействуя через клинья 5 и б на клинья 7, несколько сожмут пружины Пра этом большая часть энергии будет передана не пружинам, а пойдёт на работу сил трения между клиньями. Следовательно, трение между клиньями способствует гашениЮ вредных колебаний тележек по отношению кузова, появляющихся при движе-пути и при прохождении кри-электровоза по кривым малого [c.41]

Подвешивание тяговых двигателей на электровозах ВЛбО" выполнено с помощью пружинной траверсы, на электровозах ВЛ80. ВЛ82 и ВЛ85 - с помощью шарнирной подвески с резиновыми и айбами. В обоих вариантах подвески резиновым шайбам или пружинам, которые выполняют роль амортизаторов вертикальных сил, придается предварительный натяг. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...