ПРИВОДНЫЕ Кривые скольжения

Приводные ремни плоские 2 — 434 К- п. д.— Кривые 2 — 450 Кривые скольжения [c.219]

Основными рабочими характеристиками приводных ремней являются полученные экспериментальным путём кривые скольжения 18 и 8]. [c.450]

То обстоятельство, что коэфициент тяги tpg выбран в качестве базы для назначения рациональных режимов работы и способов использования ремней, не означает, что приводные ремни не могут кратковременно нести нагрузку, соответствующую участку кривой скольжения за сро и даже до полного буксования (tfj gx),—при пусковых нагрузках, временных перегрузках и т. п. [c.451]

Кривые скольжения для приводных ремней получены опытным путем группой инженеров ЦНИИТМАШа. [c.206]

Плоские приводные ремни рассчитывают по тяговой способности, определяемой на основе экспериментальных кривых скольжения [2], [c.567]

Основными рабочими характеристиками приводных ремней являются полученные экспериментальным путём кривые скольжения (см., например, фиг. 73, координаты полезная нагрузка—скольжение ), которые отражают явления [c.720]

То обстоятельство, что коэффициент тяги Фо выбран в качестве базы для назначения рациональных режимов работы и способов использования ремней, не означает, что приводные ремни не могут кратковременно нести нагрузку, соответствующею участку кривой скольжения за фо и [c.366]

Основными рабочими характеристиками приводных ремней являются полученные экспериментальным путем кривые скольжения (см., например, фиг. 20, координаты полезная нагрузка — скольжение), которые отражают явление сцепления ремня со шкивами, исследованное впервые знаменитыми русскими учеными Н. П. Петровым и Н. Е. Жуковским в 1893 — 1894 гг. ([3] и [2]). [c.461]

Отношение —по кривым скольжения характеризует способность приводных ремней к временным, например пусковым, перегрузкам (числовые значения см. в табл. 4). [c.462]

В качестве исходных рабочих характеристик приводных ремней приняты кривые скольжения. Максимально допускаемая нагрузка по кривой скольжения определяется в критической точке — на перегибе кривой скольжения, где коэффициент тяги (относительная нагрузка передачи) [c.9]

На рис. 3—4 даны кривые скольжения этих ремней при скорости 15 м/с и диаметре шкивов 100 мм, откуда видно, что приводной ремень с полиамидным покрытием имеет наибольший коэффициент тяги фо=0,3 (рис. 3, а) при оо = 3 МПа (2 5о = = 15 даН). [c.11]

Рассмотрим скольжение ленты в механизмах, где ее остановка во время штамповки происходит в результате разрыва контакта между материалом и приводным валком или в результате разгона валков в начале движения и быстрой остановки в конце движения. В этом случае изменение скорости вращения валков происходит с резким возрастанием в начале шага и убыванием в конце (см. рис. 13, кривая 2). Такое изменение скорости можно выразить через единичный скачок оо(0 (единичную функцию Хевисайда). [c.66]

На рис. 221 приведена характеристика совместной работы гидромуфты с двигателем внутреннего сгорания. Кривая М на- гружения гидромуфты при 8 = 0 пересекает кривую момента двигателя /Ид в точке Ь, показывающей начало момента вращения турбинного колеса. При этом скольжение гидромуфты к = 1 (точка с). Далее при увеличении частоты вращения двигателя момент гидромуфты будет изменяться по кривой УИд, а скольжение гидромуфты будет уменьшаться. Задавшись частотой вращения приводного двигателя по приведенной характеристике можно определить передаваемый гидромуфтой момент УИ, величину скольжения 8, частоту вращения турбинного колеса и КПД гидромуфты, т. е. все параметры гидромуфты при ее работе с двигателем. [c.288]

С другой стороны, работу ремня при нагрузках, соответствующих криволинейному участку кривой скольжения (в пределах от 90 до 9п,ах). также нельзя считать нормальной. Ремень находится в неустойчивом рабочем состоянии в любой момент при незначительном, иногда случайном, повышении нагрузки он начинает буксовать, соскакивает, а иногда и рвётся. Кроме того, повышенное скольжение (в 5, 10ч/о й более) влечёт за собой соответствующую потерю скорости (число оборотов ведомого вала садится"), а вместе С тем снижается и производительность приводимой в движение машины-орудия (станка). Одновременно с переходом нагрузки за гро, т. е. при буксовании передачи, её к. п. д. it] сильно падает и при е=100о/о становится равным нулю. Наконец, при повышенном скольжении и соответствующем ему нагреве ремень гораздо быстрее изнашивается, что является одной из причин нередко наблюдаемого ненормально короткого срока службы приводных ремней. [c.451]

И. Гутьяр Е.. ЛГ. Определение модуля упругости приводных ремней (по кривым скольжения). Известия вузов. Машиностроение , 1959,. N5 1. [c.423]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...