Кривые скольжени

На рис. 8.4 даны кривые скольжения и к. п. д. ременной передачи в зависимости от коэффициента тяги ф для прорезинен- [c.131]

Рис. 8.5. Типовые кривые скольжения и КПД. 147

При построении кривых скольжения начальное натя жение [c.359]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

Расчет основан на кривых скольжения (рис. 14.9), которые строят в координатах коэффициент тяги — относительное скольжение. Коэффициент тяги [c.290]

Кривые скольжения получают экспериментально при постоянном натяжении Fq постепенно повышают полезную нагрузку F, и измеряют скольжение g. [c.290]

До некоторого определенного критического значения коэффициента тяги г 3к скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тягн, т. е. нагрузке, и кривая скольжения имеет соответственно прямолинейный характер. [c.290]

При дальнейшем росте нагрузки возникает дополнительное проскальзывание и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем нагрузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при некотором предельном значении коэффициента тяги наступает полное буксование. [c.290]

Основные испытания ременных передач с построением кривых скольжения и КПД проводят для типовых условий и = 10 м/с, с =180° для плоских ремней из [c.290]

Расчеты ременных передач на тяговую способность производятся по напряжению a/ =Fi/bb или по удельной нагрузке p = Fi/b, которые устанавливаются по экспериментальным кривым скольжения. [c.291]

Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и к. п. д. (рис. 3.74), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и к. п. д. передачи 1] от нагрузки, которую выражают через коэффициент тяги ф, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.320]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Здесь [ор]ц — допускаемое полезное напряжение — выбирается по кривым скольжения для типовой передачи. [c.266]

Зависимость между е и /г называется кривой скольжения (рис. 195). Такие кривые получены опытным путем для различных ремней. [c.233]

Тяговая способность. Расчет по тяговой способности является основным расчетом, обеспечивающим требуемую прочность ремней. Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и КПД (рис. 8.21), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и КПД передачи i] от полезной нагрузки (окружной силы F,), которую выражают через коэффициент тяги vj>, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.138]

Опытные кривые скольжения. В действительности, коэффициент трения зависит от величины поверхностного давления рль скорости скольжения, температуры и влажности. Поэтому формула Эйлера, устанавливающая связь между натяжениями ветвей в момент, когда дуга скольжения становится равной дуге обхвата, не вполне точна. Можно получить более точный результат, если проектировать ременную передачу по методу сравнения ее с эталонной, для которой опытным путем установлено оптимальное [c.314]

Тяговая способность ременной передачи обусловливается сцеплением ремня со шкивами. Исследуя тяговую способность, строят графики — кривые скольжения и к. п. д. (рис. 17.8) на их базе разработан современный метод расчета ременных передач. [c.248]

При возрастании коэффициента тяги от нуля до критического значения фо наблюдается только упругое скольжение. В этой зоне упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, поэтому кривая скольжения близка к прямой. При значении фо окружная сила р1 достигает значения максимальной силы трения, дуга покоя а исчезает, а дуга скольжения ас1 распространяется на весь угол обхвата (см. рис. 17.5). [c.249]

Согласно кривой скольжения коэффициент тяги ф следует принимать близким фо, которому соответствует Работа при [c.249]

Таким образом, кривая скольжения отражает явления, происходящие в ременной передаче, и совместно с кривой к. п. д. характеризует ее работу в данных условиях. Критерием рациональной работы ремня служит коэффициент тяги фо, значение которого определяет допускаемую окружную силу [Л]. Из формулы (17.17) [c.250]

Согласно кривым скольжения (см. рис. 17.8) прочность ремня не является достаточным условием, определяющим работоспособность передачи, так как ремень, рассчитанный на прочность, может оказаться недогруженным или же будет буксовать. Основным расчетом ременных передач является расчет по тяговой способности, основанный на кривых скольжения. Этот расчет одновременно обеспечивает требуемую прочность ремней. Расчет по тяговой способности плоскоременной передачи сводится к определению ширины сечения ремня Ь из условия [c.255]

Определение допускаемой удельной окружной силы [/гп] основано на кривых скольжения. Разделив обе части равенства (17.18) на площадь поперечного сечения ремня Л, получим [c.256]

Значения [Ло] для различных типов ремней, полученные в результате обработки многочисленных кривых скольжения, следующие [c.256]

Расчет проектируемой ременной передачи ведут по д о п у с-каемой удельной окружной силе [йп]. От значения [Ао] к значению [ п] переходят с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих отклонения реальных условий от экспериментальных, при которых строились кривые скольжения [c.256]

Анализ многочисленных кривых скольжения позволил установить зависимость величины ко от материала и типа ремня, от и отношения /di. Значения устанавливают при испытании ремней в стандартных условиях а = 180° г = 10 м/с, нагрузка равномерная, передача горизонтальная. Поэтому при выборе величины допускаемой удельной окруж- [c.282]

В конце тридцатых годов на основе специальных экспериментов был разработан расчет ременных передач на тяговую способность по кривым скольжения, который благодаря правильности исходных положений и простоте устойчиво применяется в отечественном машиностроении до настоящего времени. В последние 15 лет в связи с повышением скоростей развивались расчеты ремней на долговечность, исследовались потери в ременных передачах. В последние годы исследовались и уточнялись расчеты ременных передач новых типов и уточнялась теория расчета. [c.68]

Кривые скольжения и к. п. д. Работоспособность ремеппоп передачи принято характеризовать кривыми скольжения п к. п. д. (рис. 12.11), Такие кривые являются результатом испытании ремней [c.229]

Допускаемые полезные напряжения в ремне. Определив по кривым скольжения <ро, находят полезное допускаемое напряжение для кспы-vye,vio i передачи (см. предыдущую формулу) [c.230]

На рис. 8.3 приведены кривые скольжения и к. п. д. для хлопчатобумажного ремня, полученные при величинах СТо (в Мн1м ) 1) 1,4 2) 1,8 3) 2,2. Найти для каждой из них оптимальные значения коэ( ициентов тяги фо и относительного скольжения е определить соответствующие значения оптимального полезного напря- [c.131]

BOB Установлено, что КПД повышается с увеличением начальных натяжений So, отношения Dmin/б и передаточного отношения до тех пор, пока сохраняется прямая пропорциональность между g и ср (на учаетке кривой скольжения Оа, см. рис. 228). При устойчивом сцеплении ремня со шкивами для рекомендуемых значений Од, Dmin/б и t КПД ремен-ны> передач можно принимать равным 0,9. i —0,96. [c.363]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально. При постоянном натяжении Рк+р2—2Рв постепенно повышают полезную нагрузку а следовательно, и коэффициенттягиф и измеряют значение коэс нциента скольжения г (точнее, VI и Уг), а также к. п. д. передачи 11. При возрастании коэффициента тяги ф от нуля до критического значения фо наблюдается только упругое [c.320]

Скольжеяяе возникает в результате упругих деформаций растяжения и сдвига ремия при передаче им окружного усилия. Экспериментальная кривая скольжения е от ijj представлена на рис. 6. [c.487]

Рис. 18.8. Кривая скольжения и зависимость КПД от коэффициента тяги в клнноременной передаче

Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально. По оси абсцисс откладывают коэффициент тяги vj/, а по оси ординат — коэффициенты СИГ). При ПОСТОЯ1ПЮМ натяжении Fj + постепенно повышают полезную нагрузку F а сле- [c.138]

В результате исследования кривых скольжения, построенных по опытным данным, устанавливают связь между полезной нагрузкой — окружной силой, или тягой, и предварительным натяжением ремня Ро в зависимости от коэффициента скольжения I. По оси абсцисс графика откладывают нагрузку, выраженную через коэффициенттяги [c.249]

Тяговая способность передачи характеризуется кривыми скольжения и КПД (рис. 256). Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. При их построении предварительное напряжение поддерживают постоянным (ст = onst), постепенно увеличивают нагрузку, характеризуемую удельной окружной силой к, и измеряют величину коэффициента скольжения (точнее - oj и j) и значения КПД -п. На начальном участке кривой скольжения от [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...