Лопатки Характеристика при дросселировании

На рис. 45 приведена характеристика регулирования дымососа способом дросселирования и с применением направляющего аппарата. Как видно из рисунка, направляющий аппарат позволяет осуществить более глубокий сброс мощности при уменьшении расхода, а это дает большую экономию электроэнергии. В настоящее время широко применяется упрощенный аппарат, который устанавливается на прямом участке всасывающего короба дымососа. Он выполняется з виде языковой поворотной лопатки, которая может частично или полностью закрывать сечение короба, поворачиваясь вокруг оси, закрепленной в стенке короба. При [c.119]

С целью защиты от разгона иногда применяют направляющие аппараты, в которых лопатки закрываются гидравлическим моментом из любого положения (самозакрывающиеся аппараты). Для этого необходимо принимать достаточно большой положительный эксцентриситет, сдвигающий характеристику в сторону +М, и профили, обладающие возможно малым изменением Л4гид от точки Со до С4. Но и при этом Мдв1 значительно увеличиваются (по сравнению с Л1д 1 обычного аппарата), что требует увеличения Реер> а следовательно, размеров и массы сервомоторов, размеров и массы маслонапорной установки и деталей привода. Для предотвращения быстрого закрытия лопаток и возникающего при этом гидравлического удара необходимо предусматривать в сервомоторах в конце хода на закрытие дросселирование масла (см. рис. IV. 11). Применение этих аппаратов является весьма проблематичным. [c.111]

А. А. Хориков рассмотрел теоретическую возможность возникновения автоколебанир" консольной копрессорной лопатки вследствие неконсервативного взаимодействия в потоке двух независимых собственных форм ее с близкими собственными частотами. Одна из форм предполагается преимущественно изгибной, а другая, ортогональная к ней, крутильной (например, вторая изгибная 2X1 и первая крутильная форма 1X2). В работе [56] приведено экспериментальное подтверждение этой возможности. Па рис. 10.7 представлены спектрограммы начального и развитого этапов таких автоколебаний. Первоначально (рис. 10.7,а) в отклике на шумовое воздействие отчетливо проявились два близко расположенных и несколько перекрывающихся резонансных пика, максимумы которых соответствовали двум различным собственным частотам лопатки (/=690 и 780 Гц). При дросселировании ступени компрессора по напорной характеристике в спектре отклика четко выделилась узкополосная составляющая, соответствующая некоторой средней частоте /=742 Гц). На рис. 10.7,6 показана спектрограм.ма развитых автоколебаний. [c.200]

В ступенях с большим относительным диаметром втулки в непосредственной близости от режима формируется однозонный вращаюпшйся срыв. По мере дросселирования скорость врашения срывной зоны несколько уменьшается, а ее протяженность по окружности увеличивается. Срывная зона охватывает практически всю высоту лопатки. Осциллограммы пульсаций потока перед и за ступенью № 1 при работе на различных режимах в левой ветвг. характеристики пркзедены на рис. 5. [c.138]

Конструкция мотора была существенно изменена.В связи с увеличением мощности и частоты-вращения многие детали и узлы были усилены (коленчатый вал, редуктор, картер), переделана система смазки. Была пересмотрена конструкция шатунов вместо применявшихся на М-34 вильчатых (центральных) шатунов были поставлены главный и прицепной. Поскольку при применении такой конструкции шатунов ход поршней в ряду цилиндров с прицепным шатуном получается больше, чем в ряду с главными шатунами, то несколько увеличивается и рабочий объем цилиндров. В итоге ход поршня правого блока составил не 190, а 196,77 мм, а рабочий объем увеличился с 45,84 до 46,66 л. Это потребовало соответствующих изменений и в некоторых других узлах мотора. В ПЦН было внесено кардинальное изменение на входе в ПЦН вместо простой дроссельной заслонки были поставлены так называемые лопатки Поликовского. При дросселировании мотора на высотах ниже рас тной на входной части крыльчатки нагнетателя возникают срывы потока. Эти поворотные лопатки направляют поток на входе в крыльчатку так, что потери на входе заметно уменьшаются, КПД нагнетателя увеличивается и поэтому уменьшаются подогрев воздуха и мощность, потребляемая нагнетателем. Вследствие этого мощность самого мотора несколько увеличивается, а характер протекания высотных характеристик на высотах менее расчетной становится более благоприятным. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...