Кольца для дисков сцепления асбестовые

К данной группе асбестовых изделий относятся тормозные накладки и фрикционные кольца для дисков сцепления. [c.344]

Кольца фрикционные для дисков сцепления изготовляются двух типов 1) из специального асбестового картона с последующей пропиткой 2) из асбестовой тканой ленты, состоящей из асбестовой нити и латунной или красномедной проволоки. Тканые кольца пропитываются бакелитовой смолой. [c.345]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой. [c.503]

Иногда для уменьшения силы нажатия диски снабжают обкладками из материала с повышенным коэффициентом трения. К таким материалам относится асбестовая ткань с включением латунной проволоки (этот материал иногда называется феродо). Промышленность выпускает стандартные асбестовые фрикционные кольца (по ГОСТу 1786—57), применяемые в муфтах сцепления автомобилей, тракторов, строительно-дорожных и других машин. [c.454]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Для накладок ведомых дисков сцепления используют фрикционные кольца асбестовые, тканые (из бумажно-асбестовой пряжи с бакелитовой пропиткой и латунными про-Еолочками), картонно-бакелитовые (из асбестованного картона, пропитанного бакелитовой смолой) и металлокерамические. [c.358]

Решение. По табл. 11.10 находим наружный диаметр муфты 0 = 185 мм, Т = 200 Н м. Принимаем коэффициент запаса сцепления р = 1Д5 расчетный момент Гр = РТ = = 1,25-200 = 250 Н-м. Диски стальные, ведущие — с асбестовыми обкладками коэффициент трения/ = 0,3 [р] < 0,25 МПа. Диаметры кольца трения наружный >1 = (3,54) = = (3,5 -н 4)- 40 = 140 -7- 160мм принимаем = 150мм внутренний О2 = 2М = 2,5 -40 = 100 мм. [c.288]

К пальцам болтами прикреплена стальная штампованная крышка сцепления 1, внутри которой установлены двенадцать спиральных включающих пружин 11, прижимающих через асбестовое изолирующее кольцо 12 диски муфты друг к другу. Асбестовое кольцо 12, закрепленное стальной кольцевой пластиной, предо сраняет пружины 11 от перегрева. В прорези крышки сцепления /. входят шесть рычажков-коромысел сцепления 2, удерживаемых винтами 3. Для включения редуктора служит муфта 14 с упорным шариковым подшипником 13, который напрессован на втулку 15, перемещающуюся в осевом направлении. Включается и выключается муфта при помощи механизма, смонтированного со стороны крышки 1. Этот механизм имеет вилку [c.325]

Автомобили ЗИС-150 и ЗИС-151 (фиг. 301). Сцепление двухдисковое, сухое, простое с 12 нажимными пружинами, опирающимися на наж ,миой диск через теплоизолирующее асбестовое кольцо. Каждый ведомый диск имеет свою ступицу, вследствие чего диск при работе устанавливается правильно. [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...