Приборы Коэфициент трения

Ниже приведены коэфициенты трения для различных материалов применительно к тем узлам, в которых они работают (табл. 6—15), а затем сводные таблицы коэфициентов трения для различных материалов, определённые в лабораторных условиях на специальных приборах (табл. 16 — 18). [c.135]

Здесь и ниже fj. — коэфициент трения на рабочих поверхностях (см. табл. 133) с—запас сцепления, принимаемый в силовых передачах 1,25—1,5, а в передачах приборов—до 3. [c.417]

Здесь и ниже /— коэфициент трения на рабочих поверхностях с — за-пас сцепления, принимаемый в силовых передачах равным 1,25—1,5, а в передачах приборов — до 3. [c.705]

Если поезд стоит так, что все сцепные приборы находятся в натянутом состоянии, то при трогании с места паровоз должен преодолеть коэфициент трения покоя во всех подшипниках. В этом случае паровоз не в состоянии сдвинуть вагоны. Поэтому машинист дает паровозу задний ход до тех пор, пока часть буферов не придет в соприкосновение и сцепные приборы не ослабеют. Тогда паровоз оказывается в состоянии привести в движение вагоны по одному. В этом случае мы будем иметь дело с коэфициентом трения покоя и медленного движения отдельных подшипников. [c.57]

В настоящее время у нас имеются аппараты для измерения как сравнительной маслянистости, так и сопротивлений трения, которые наблюдаются в подшипниках разных форм при больших скоростях и вязкой совершенной смазке. Рассмотрим в первую очередь действие аппаратов и методы, которыми определяются коэфициент трения покоя или граничное трение , а затем перейдем к приборам и методам испытания вязкой смазки. [c.548]

Коэфициент трения. Так как иметь все пружины одинаковых размеров и закалки невозможно, то каждый прибор испытывается фирмой ею и указывается множитель, при помощи которого произвольные отсчеты на шкале превраш,аются в коэфициенты трения. [c.554]

Для надежной работы прибора коэфициент запаса к должен быть выбран не меньше 3—5 на случай возможного повышения трения в подшипниках и нарушения балансировки при эксплоатации прибора. [c.371]

Рабочие тела фрикционных передач должны иметь возможно более чистые поверхности, так как повышение чистоты поверхности способствует повышению износоустойчивости, долговечности и коэфициента сухого трения. Особенно высокие требования должны предъявляться к рабочему телу из более твёрдого материала и вообще к телам из закалённых до высокой твёрдости сталей. В ручных передачах приборов, где износ не играет роли, рабочую поверхность одного из тел для увеличения коэфициента сцепления иногда делают рифлёной. [c.404]

Коэфициент трения между прокатываемым металлом и валками зависит от многих факторов и главным образом от состояния поверхности валков, качества прокатываемого металла, температуры прокатки, наличия окислов (окалины), мaзки скорости прокатки и пр. Существует несколько способов определения коэфицйента трения между прокатываемым металлом и валками по предельному углу захвата, по усилиям при буксовании, измеряемым клещевым прибором И.М. Павлова [12], по опережению при прокатке, по давлению металла на валки и пр. Однако все эти методы не вполне точны, и поэтому коэфициент трения между прокатываемым металлом и валками точно ещё не определён. [c.885]

Механическое испытание основывается почти всегда на определении коэфициента трения помощью аппарата с трущимися поверхностями, подобно подшипнику. Специфические свойства испытательного прибора играют при этом настолько существенную роль, что найденные значения нередко получаются весьма разноре чивого характера. Наиболее часто применяемые приборы [c.1311]

При пользовании формулами (24) — (37) при V = О, т. е. при трогании, получаются преуменьшенные величины (,. В действительности в момент трогания с места сопротивление подвижного состава выше, чем при движении, благодаря повышению коэфициента трения в шейках осей и наличию ускорения движения. Это обстояте.пьство усиливается, кроме того, степенью натяжения упряжных приборов. [c.898]

Прибор, которым пользовались Бир и Боуден, был построен на принципе постепенного замедления вращения массивного диска путем приложения нагрузки поэтому в тех случаях, когда поверхности трения не были ири-отовлены с необходимой тщательностью, постепенное повьппение коэфициента трения с уменьшением скорости может быть объяснено стиранием случайной пленки и переходом к подлинно сухому трению. Данные тех же авторов показывают, что при нормальных условиях граничной смазки коэфициент трения в интервале скоростей от 5 до 600 см1сек остается неизменным. [c.58]

Вместо цельного груза можно иметь набор из десяти грузов, каждый из которых дает нагрузку в 0,7 кг/см- (10 фун/кв. дюйм). Если маишна снабжена таким набором грузов, то хорошо проделывать по одному испытанию с каждой из возможных комбинаций грузов в пределах от 1 до Ю, как это показано при пользовании лабораторной моделью аппарата. Так как модель Симплекс не имеет прибора для предупреждения быстрого движения стрелки назад, что иногда случается при испытании минеральных мас л на машине с плоскими пальцами, то рекомендуется пользоваться пальцами с закругленными концами при таких концах коэфициент трения медленного движения не так мал и сопротивление движению при наступлении скольжения более значительно. Однако, за исключением случаев очень малых нагрузок, плоские концы дают коэфициент трения покоя на 2—3% больше, нежелн закругленные. [c.554]

Метод работы. Для записей регистрирующего прибора на барабане пользуются гладкой бумагой. Перед каждым испытанием на бумаге проводится линия основания посредством поворота барабана при опущенном пере, при остановленном барабане и при положении стрелки на нуле. По окончании испытания, если кривая сильно колеблется, посредством планиметра измеряется ее площадь, ограниченная кривой и линией оснований. Таким путем легко может быть о пределено среднее отклонение маятника и коэфициент трения прочитан по таблице. При кагЕДом испытании надо выполнять следующие простые правила [c.576]

За основу для оценки маслянистости был принят коэфициент статического трения различных масел между тр тгщмися поверхностями, сделанными из различных металлов. Был построен прибор, конструкция которого основывалась на том, что если две смазанные поверхности соприкасаются и находятся в покое, то [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...