Рычаги рессорные продольные

Боковины рамы в средней части скреплены двумя поперечными балками 1 коробчатого сечения. Концевые части нижних листов этих балок образуют опоры 11 для пружин рессорного подвешивания. К поперечным балкам снизу приварены литые кронштейны 10 для навески тяговых электродвигателей. Каждый кронштейн дополнительно прикреплен (для надежности) к балкам двумя болтами М24. Сверху на серединах балок 1 установлена литая продольная шкворневая балка 2 с центральным гнездом для шкворня кузова. Втулка 14 гнезда шкворня изготовлена из стали 60Г и приварена к нему прерывистым сварным швом. Кронштейны 12 и 15 тормозных рычагов и цилиндров установлены в средней части боковины рамы. [c.89]

Рессорные пальцы и резьбовые пальцы рычагов передней подвески, вращающиеся в металлических втулках, смазываются солидолом через пресс-масленки при помощи солидолонагнетателя. Смазка нагнетается до выступления смазки у концов втулки рессорного пальца. Если солидол выступает лишь с одной стороны, следует упереться концом воротка в продольную балку рамы и попеременно отжимать конец рессоры вниз с таким усилием, чтобы ушко рессоры со втулкой перемещалось относительно оси пальца. [c.403]

Проверить состояние и надежность крепления рессор. Убедиться в том, что продольного смещения листов, свидетельствующего о срезе центрового болта, нет, а также в том, что нет трещин в листах. Проверить с помощью рычага (ваги) зазор между рессорным пальцем и втулкой в ушке. Тщательно и равномерно подтянуть гайки стремянок рессор, а также гайки стопорных болтов рессорных пальцев. [c.494]

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. При пружинной подвеске роль направляющего устройства выполняют рычаги и штанги подвески, при рессорной — сама листовая рессора обладает свойством передавать продольные и боковые усилия, вследствие чего конструкция такой подвески упрощается. [c.210]

Боковые брусья выполнены в виде открытой снизу коробки, внутреннее пространство которой используется для размещения элементов рессорного подвешивания. В нижней части боковина имеет приливы 9, образующие буксовые проемы рамы и являющиеся буксовыми челюстями, которые сами вьшолняют роль буксовых направляющих. Снизу они имеют выступы (каблучки) для крепления.струнок. На раме смонтированы кронштейны для подвески рычажной тормозной передачи, приливы 10 для установки коленчатого вала главного тормозного рычага и кронштейны 8 для укрепления продольного балансира рессорного подвешивания. [c.16]

Горизонтальными рессорами вследствие наличия угловых рычагов воспринимается любое вертикальное перемещение и воздействие на одну ось автоматически передается в равной пропорции на вторую ось. Это явление имеет место при перемещениях, возникающих при действии силы тяги или торможения. Продольные силы, опрокидывающие тележку, как, например, силы инерции при торможении, сначала перегружают одну из осей. Эта добавочная нагрузка заставляет ее угловой рычаг увеличивать сжатие рессоры, которая действует в обратном направлении на угловой рычаг другой оси последний передает нагрузку иа шейку оси, которая действием силы инерции разгружалась, и таким образом сохраняется правильное распределение давления колес на рельс. Действующие против направления движения силы сопротивления оказывают обратное воздействие на рессорную систему теленски. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...