Мастика аккумуляторная заливочная

Трещины в мастике. Аккумуляторная заливочная мастика (битумно-асбесто-вая или АМ-55) с течением времени стареет, т. е. становится менее эластичной. При резких и многочисленных колебаниях температуры во время эксплуатации в батареях, имеющих большой срок службы (более гарантийного), могут появиться трещины в мастике. Для устранения их рекомендуется [c.154]

Мастика аккумуляторная заливочная 126, 127, 129 [c.301]

Битум нефтяной специальный для заливочных аккумуляторных мастик 4,5 3,0 2,4 1,6 0,7 2,0 [c.286]

Неисправности аккумуляторных батарей. В процессе эксплуатации в результате механических, температурных и электромеханических воздействий в аккумуляторных батареях возникают различного вида неисправности. Подразделить неисправности можно на внешние и внутренние. К внешним относятся повреждение заливочной мастики, повреждение или излом выводов, повреждение пробок, крышек и моноблоков. Эти неисправности легко обнаруживаются внешним осмотром. [c.66]

Перед ремонтом батарею надо очистить от грязи, осмотреть снаружи, проверить целость аккумуляторного бака, крышек, заливочной мастики, состояние выводов. Следует измерить уровень и плотность электролита, напряжение элементов без нагрузки и под нагрузкой. При этом надо обратить особое внимание на признаки, характеризующие те или иные неисправности. В случае необходимости для полного определения состояния батареи ее следует зарядить и затем произвести контрольный разряд. [c.33]

В, Г и для заливочных аккумуляторных мастик [c.47]

При эксплуатации аккумуляторных батарей возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики батарей или полностью выводят их из строя. В большинстве случаев неисправ ности являются результатом некачественного технического обслужи вания и несоблюдения правил эксплуатации аккумуляторных бата рей на автомобилях. Основными внешними неисправностями свинцовых аккумуляторных батарей являются механические повреждения (трещи ны, сколы) моноблоков и крышек, повреждение заливочной мастики оплавление полюсных выводов, нарушение контакта в перемычках или в выводах и др. [c.43]

Крышки из эбонита или пластмассы могут закрывать отдельные аккумуляторные ячейки или весь моноблок. Отдельные крышки в местах стыка их краев со стенками ячеек моноблока герметизируют заливочной мастикой. Мастика должна быть эластичной, химически стойкой и иметь низкую температуру плавления. Это облегчает ремонт батареи в эксплуатации. Общие крышки из пластмассы приваривают или приклеивают к моноблокам. [c.59]

Заливочная мастика для аккумуляторных батарей. ......... 0,130 0,050 [c.612]

Проверка и разборка. Характерные неисправности аккумуляторных батарей ускоренный саморазряд разрушение сепараторов коробление, короткое замыкание, сульфатация и разрушение пластин обломы контактных наконечников трещины и отколы в боках и крышках вспучивание, отслаивание и повреждения заливочной мастики. [c.242]

Для оценки состояния аккумуляторной батареи необходимо проверить напряжение покоя и напряжение под нагрузкой, создаваемой включением стартера. Напряжение покоя определяется при полностью отключенных потребителях. Номинальное напряжение — 12 В. Напряжение в режиме пуска должно быть не менее 9,8 В. Корпус аккумуляторной батареи и заливочная мастика не должны иметь трещин, в которые мог бы просачиваться электролит. [c.164]

Ремонт аккумуляторных батарей разделяют на текущий, средний, капитальный и восстановительный. При текущем заменяют дефектные крышки, заливочную мастику, наплавляют выводные штыри и приваривают меж-элементные соединения, при среднем заменяют моноблоки и сепараторы, при капитальном — полублоки пластин одной из полярностей, при восстановительном — оба полублока и моноблок. [c.175]

Некоторые повреждения аккумуляторной батареи можно устранить без ее разборки. Если имеется трещина, вспучивание или затекание заливочной мастики, старую мастику удаляют специальным электропаяльником или нагретой до 180—200 °С металлической лопаткой. Новую мастику перед заливкой необходимо разогреть до 190—220 °С, после чего залить в щель между стенками моноблока и крышками, а затем сгладить электропаяльником или нагретой металлической лопаткой. Старая мастика может быть повторно использована после нейтрализации в 2—3 %-ном растворе щелочи или соды. Для герметизации крышек аккумуляторов в моноблоке применяют мастики БР-20 ПТ для районов с умеренным и холодным климатом и БРТ-1 для районов с жарким климатом. [c.193]

Заливочная мастика должна быть приготовлена по следующему рецепту (по весу) битум нефтяной для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ 8771—58)—75% авиационное масло марок МК-22, МС-20 или МС-14 (ГОСТ 1013—49) — 25%. [c.97]

Почти все элементы, входящие в аккумулятор свинец и его соединения, заливочная (битумная) мастика, серная кислота и щелочь оказывают вредное воздействие на организм человека. Кроме того, очень опасен гремучий газ, который образуется из смеси водорода, выделяющегося при зарядке аккумуляторов, и кислорода воздуха. Эта смесь при появлении искры может взорваться. Особенно опасно ее действие в закрытых, плохо вентилируемых помещениях или аккумуляторных отсеках на тепловозе. [c.113]

Опасные ситуации могут возникнуть в результате взрыва гремучего газа (смесь водорода с кислородом), выделяющегося при заряде аккумуляторных батарей отравления парами серной кислоты отравления свинцом и его окислами ожогов серной кислотой ожогов расплавленной заливочной мастикой или расплавленным свинцом поражения электрическим током,- [c.60]

Для плавления заливочной мастики аккумуляторной батареи Габариты 740x300X300 мм. Ванна свинцовая или фаянсовая [c.269]

Аккумуляторная заливочная мастика. Для герметизации поверхность аккумуляторных батарей вокруг элементных крышек и мел ду ними заливается специальной мастикой, разогретой до 180—205° С или карбииольным клеем. [c.127]

Фиг. S. Собраиный аккумулятор в разрезе (конструкция Подольского аккумуляторного завода) I — пластина 2— сосуд моноблок 3 — сепаратор 4— заливочная мастика 5 — полюсный штырь 6 — свинцовая втулка 7 — пробка 5—крышка.

Неисправности свинцовых аккумуляторных батгфей и их причины, в свинцовых аккумуляторных батареях встречаются следующие неисправности потеря емкости, вызываемая вредной сульфатацией, большим саморазрядом или же выпадением активной массы из решеток пластин, а также обрывом одной или нескольких пластин от бареток. Кроме того, в аккумуляторах может иметь место разрушение решеток пластин, разрушение сепараторов или потеря пористости их, коробление пластин и их замыкание, нарушение электрического контакта между штырем баретки и межэлементной перемычкой, обрыв выводных штырей, повреждение стенок и крышек бака, появление трещин и отставание заливочной мастики. При неисправности одного из аккумуляторов батареи может иметь место перенлюсовка его пластин. [c.170]

Залитые свежим электролитом аккумуляторы перевозят в зарядное помещение. Для этого используется тележка с рольгангами, покрытыми резиной. С обеих сторон по бокам тележка имеет два откидных трапа, которые выдвигаются при подходе к стеллажам за-. рядного отделения. По ним аккумуляторы сдвигают на стеллажи. При выполнении работ с аккумуляторами необходи о соблюдать ряд предосторожностей. Многие элементы, входящие в аккумулятор, оказывают вредное воздействие на организм человека (свинец, заливочная битумная мастика, серная кислота, щелочь). Очень опасен гремучий газ, который образуется при заряде аккумуляторов. Появление искры может вызвать взрыв. Необходимо следить, чтобы аккумуляторные отсеки на тепловозах хорошо вентилировав лись. В аккумуляторных отделениях необходимо иметь всегда воду для смывания электролита, питьевую воду для нейтрализации кислоты и борную кислоту для нейтрализации щелочи. [c.100]

При сборке аккумуляторной батареи соблюдают чередование полярности элементов. Установив над пластинами предохранительные щитки, уплотняют места стыков крышек моноблоков асбестовым шнуром и устанавливают крышки. Затем зачишают штыри, высту-паюш,ие над крышками, устанавливают межэлементные соединения и припаивают их. Для заполнения высверленных при разборке отверстий наплавляют свинец из присадочного прутка. После окончания пайки зачищают напильником поверхность межэлементных соединений и заполняют зазор между крышками и стенками моноблока заливочной кислотоупорной мастикой, которую можно изготовить из полупродукта и специального масла. Для приготовления мастики марки БР-20ПТ берут 28,6 % регенерата и 71,4 % битума, для мастики БРТ-1 — 33,3 % регенерата и 66,7 % битума. Ко.мпоненты нагревают до 180—200 °С и тщательно перемешивают в течение 2,5—3 ч. [c.197]

Основные неисправности свинцово-кислотных аккумуляторных батарей делятся на внешние и -внутренние. Внешние повреждение заливочной мастики, трещиньг в моноблоках, повреждения крышек и пробок, окисление, износ или излом полюсных выводов. Внутренние коррозия решеток положительных пластин, коробление пластин, выкрашивание активного вещества и разруше-ниб-пластин, короткое замыкание пластин различной полярности, переполюсовка пластин, отрыв пластин от бареток, сульфатация пластин и ускоренный саморазряд аккумуляторов. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...