Классификация электрических сетей

В соответствии с этой классификацией электрические сети на объектах подразделяются иа [c.155]

Основу классификации силовых кабелей (рис. 7.1) составляет значение номинального напряжения, при котором кабель может работать длительное время. В соответствии с данной классификацией группу кабелей низкого напряжения составляют кабели, предназначенные для работы в электрических сетях с изолированной и заземленной нейтралью переменного напряжения 1, 3, 6, 10, 20 и 35 кВ, частотой 50 Гц, а также в сетях постоянного напряжения (одно -и двухжильные кабели). [c.257]

Анализ типовых структурных схем передачи энергии при разных сварочных процессах (табл. 1.3) позволяет обосновать предлагаемую выше классификацию. Например, при дуговой сварке электрическая энергия ЭЛ из сети проходит следующий путь трансформируется в сварочном трансформаторе или генераторе для получения нужных параметров тока и напряжения [c.24]

Далее дается анализ типовых структурных схем передачи энергии при разных сварочных процессах (табл. 1.8), позволяющий обосновать предлагаемую выше классификацию. Например, при дуговой сварке электрическая энергия ЭЛ из сети проходит следующий путь [c.26]

Системы электрической тяги обычно классифицируют по роду тока, применяемого в контактной сети, с последующим разделением на подклассы в зависимости от применяемого типа электровоза или системы энергоснабжения. В соответствии с этим принята классификация, поясняемая схемой, изображённой на фиг. 1. [c.12]

США обладают величайшей в мире ж.-д. сетью, которая размещена очень неравномерно. В штатах, составлявших по классификации Ленина (Соч., изд. 2, т. 17, стр. 575 п след.) промышленный Северо-восток страны, густота сети составляет 10,9 км на 100 км территории, в штатах бывшего рабовладельческого Юга —6,6 км, в штатах колонизуемого Запада—2,4 к.и. Ж. д. работают поездами тяжелого веса средний вес поезда составлял в 1935 г. 1 625 т. максимальный вес доходит до 16 ООО т. Подвижной состав мотцныи. И]) численности паровозов в 48,4 тыс. средняя сила тяги их составляла в 1935 г. 21,9 т, максимальная же сила тяги товарных сочлененных паровозов 64 т, а с кесткой рамой 39 т (паровоз 1-5-2 Тексас ). Паровозный парк сильно устарел, 56% паровозов имеет возраст 21 год и выше. В связи с современным кризисом много паровозов бездействует. В 1935 г. около 4 тыс. паровозов было в резерве за отсутствием работы. Электрическая тяга применяется на 4,5 тыс. км ж. д. с тяжелым профилем или особо густым движением. Пассажирский вагонный парк состоит из 49,6 тыс. вагонов (включая пульмановские). Товарный вагонный парк—из 2,1 млн. вагонов, в т. ч. 792 тыс. угольных, 82 тыс. платформ и 809 крытых. Средняя подъемная сила товарного вагона 42,9 т, максимальная — 100 т. Весь вагонный парк оборудован автотормозами и автосцепкой. Ок. 40% товарных вагонов — стальные. Все вагоны — и товарные и пассажирские — имеют не менее 4 осей. Еще до [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...