Волны береговые первый

Первая достаточно полная и единая система передатчиков и приемников для кораблей и береговых объектов ВМФ была разработана в период 1927— 1920 гг. Система эта получила название Блокада-1 . При проектировании этой системы радиосредств флота особое внимание было обращено на удовлетворение требований, обеспечивающих работу радиоаппаратуры на кораблях (влажность, наличие вибраций, сотрясение при стрельбе и т. п.), а также на удобство размещения ее в радиорубках кораблей, на уменьшение потерь в антенных контурах, возможность быстрого перехода с приема на передачу и обратно, на быструю смену волн и т. д. [c.369]

Некрасов [488] теоретически исследовал трансформацию цунами на континентальном шельфе, в частности сильное отражение, происходящее на континентальном склоне и от береговой линии. Когда цуг волн с уменьшающимися амплитудами подходит к берегу, из-за указанных отражений на записи этих волн наибольшей не обязательно будет первая. Наибольшим может оказаться второй, третий или даже более поздний подъем уровня на данных самописца уровня моря. Таким образом, запись не отражает первоначальную последовательность волн, и искажение, среди многих причин, зависит от характеристик континентального шельфа. [c.218]

Содержание данного параграфа основано на работе Гринберга и Фока. Мы остановились так подробно на задаче о береговой рефракции, довольно далеко отстоящей от тематики этой книги, по нескольким причинам. Во-первых, задача о береговой рефракции явилась, по существу, первой диффракцион-ной задачей, к которой был применен метод решения интегральных уравнений, развитый в работе [1]. В этой задаче впервые была проведена факторизация с помощью дифференцирования и последующего интегрирования, т. е. использован прием, к KOTopoJviy мы прибегали на протяжении всей книги. Во-вторых, эта задача после небольшой модификации позволяет рассчитать диффракцию поверхностной волны на койце по-лубесконечной импедансной структуры, поддерживающей распространение этой волны ( 60). В-третьих, решение задачи о береговой рефракции, полученное при достаточно частных предположениях, позволяет разобраться в более сложных вопросах, относящихся к распространению и диффракции волн. Последнее обстоятельство придает задаче о береговой рефракции особое значение, поэтому мы продолжим ее рассмотрение в 59. [c.326]

Первый тип приборов весьма широко применяется для облегчения навигации в узких проливах Каттегата, по берегам Германии, Англии, Швеции, вдоль берегов США и Канады. Он является наиболее простым как с точки зрения устройства приборов, установленных на корабле, так и по самому методу обработки наблюдений. Береговая станция (радиоакустический маяк) посылает условный сигнал одновременно при помо-ши двух передатчиков радиотелеграфного, обычно незатухающими модулированными колебаниями, и акустического (см. Звук, Гидроакустика), например осциллятора Фессендена. Радиотелеграфный сигнал принимается на корабле обычным радиоприемником, настроенным в момент измерения на волну излучения маяка. Звуковой сигнал приходит позже и воспринимается гидроакустическими приемными приборами, напр, бортовыми гидрофонами или же бортовыми осцилляторами, переключенными на прием. Прием на осциллятор менее чувствителен, особенно если частота звука гидроакустического сигнала отличается от резонансной частоты осциллятора, находящегося на борту корабля, и поэтому в большинстве случаев прием совершается бортовыми гидрофонами. Оба сигнала, радиотелеграфный и гидроакустический, принимаются одной парой телефонов, так что наблюдатель имеет возможность оценить или измерить точно время прохождения звука от маяка до корабля. Радиотелеграфный сигнал принимается в момент его посылки (мгновенно, т. к. скорость электромагнитной волны очень велика она равна 299 860 км в ск.) и служит указанием начала движения звукового сигнала. Наиболее простой способ измерения времени между [c.372]

РЕЙД, внешняя часть водной площади морского порта служит для стоянки судов на якоре в ожидании места в порту для разгрузки, для укрытия от непогоды и маневрирования при входе и выходе из порта обеспечивает безопасную, но не всегда удобную стоянку, т. к. морские волны все же вкатываются на Р., делая грузовые операции на нем затруднительными. Естественные Р. образуются береговой линией и составляют часть моря—бухту, фиорд, залив—либо берегом и островом или наносною косою искусственные Р. образуются внешними сооружениями (см. Мол, Волнолом), начертание и устройство к-рых рпределяются местными особенностями морского режима. Естественные Р. бывают открытые и закрытые первые плохо или не вполне защищены от ветра в противоположность вторым. Р. составляет непременную принадлежность порта и является частью моря или располагается в непосредственной близости от него в последнем случае Р. соединяется с морем широким входом. Хороший Р. должен быть достаточно огражден от волнения и ветра, должен иметь определенные размеры водной площади для безопасности и удобства движения и маневрирования судов, достаточную глубину для [c.234]

Гребни прпближаюш,ихся к берегу волн обычно почти параллельны ему, хотя они могут быть порождены гребнями волн на глубокой воде, движущихся под значительным углолг к береговой линии. Выравнивание гребней вдоль направления пзо-бат возле берега является следствием понижения скорости волны при уменьшении глубины. При движении гребня волиы под углом к береговой линии те его части, которые первыми входят в область мелководья, замедляют движение, в то время как части иа глубокой воде продолжают быстро двигаться вперед, и в результате гребень разворачивается (рис. 54). [c.271]

Так называемые колебания второго класса обязаны своим существованием вращению Земли. Эти волны также могут быть захвачены, подобно гравитационным волнам, обсуждавшимся выше. Рейд [549] при изучении влияния силы Кориолиса на колебания первого класса нашел другой тип низкочастотных движений, которые распространяются вдоль берега в том же направлении, что и волны Кельвина, и почти целиком сосредото чены вблизи береговой черты. Рейд назвал их квазигеострофи ческпми граничными волнами. Для этих волн сила Кориолиса за счет вдольбереговой компоненты потока и градиент давления за счет поперечного наклона уровня почти компенсируют друг Друга. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...