Пассаж

Архангельск, ул. Виноградова, 30, центральный книжный магазин Баку, ул. Саратовца, 30, Пассаж книги. [c.480]

Своды из стекла этих сооружений (пролет -15 м, длина 250 м) среди многочисленных пассажей XIX в., несомненно, можно отнести к самым легким конструкциям (рис. 101—105). Они были построены в 1890 г. петербургским партнером фирмы Бари, заводом металлоконструкций (архитектор А. Померанцев). В Нижнем Новгороде А. Померанцев с указанной петербургской фирмой возвел машинный зал (рис. 93, 94), внушительные стеклянные своды которого (пролет 36 м, длина 180 м) опирались на металлические арки с такими же наклонными затяжками Позже Шухов применял такого типа раскрепления не столько для плоских арок, сколько для сетчатых оболочек при этом он использовал достаточно сложные системы (рис. 98). Для сетчатых сводов в Нижнем Новгороде наклонные тяги из круглой стали устанавливались с шагом 180 см. Их разветвленные концы крепились в местах пересечения элементов сетки. Для главного свода самого большого зала, элементы сетки которого выполнялись из трех поставленных на ребро стальных полос, разветвления затяжек делали из двух более тонких круглых стержней (рис. 65). [c.44]

ГУМ в г. Москве, 1889— 1893 гг. Вид сверху на покрытие пассажа (справ< Красная площадь с собор< Василия Блаженного). (Фотоснимок Р. Грефе, 1989 г.) [c.59]

Развитие точных технических наук, переход к индустриальному способу производства строительных материалов и новых металлических конструкций способствовали утрате позиций зодчего старой школы. Академическое художественное образование ориентировало будущих архитекторов на проектирование дворцов, монументов, театров, вилл, а в реальной жизни все большее внимание уделялось строительству железных дорог, мостов, фабрик, доходных домов, вокзалов, пассажей. Противопоставление творчества инженера и архитектора стало особенно характерным для архитектуры России конца XIX в. [c.154]

Между тем планировка, конструкция и оборудование Верхних торговых рядов — одного из самых крупных пассажей в Европе — потребовали высочайшей инженерной культуры и больших технических знаний. Общая площадь, занимаемая торговыми помещениями магазина, огромна — около 25 200 м , ширина проходов в пролетах пассажа (трех продольных и трех поперечных) 6,3 м. На высоте второго этажа она увеличивается за счет галерей на 4,2 м с каждой стороны. В здании 1200 магазинов. Для экономии места и сокращения внутренних стен до минимума применена железобетонная конструкция системы Мо-нье. Кажущаяся легкой и ажурной крыша с длиной пролета -14 м (арка с затяжкой) в действительности является металлической и весит более 800 т . На покрытие каждого пролета потребовалось -20 000 м стекла. [c.154]

Верхние торговые ряды (в настоящее время ГУМ). Цилиндрические металлостеклянные перекрытия над тремя пассажами (1889—1893 гг.), площадь перекрытия каждого пассажа 250 х 15 м Красная пл., 3. Архитектор А. Н. Померанцев. (См. рис. 101-105.) [c.161]

Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида — технические и по обслуживанию пассажиров. Технические операции состоят в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов к перевозке пассажи- [c.305]

За просрочку в доставке багажа, т. е. несвоевременное исполнение договора перевозки багажа, железная дорога платит пассажи- [c.311]

Городские перевозки характеризуются большой частотой дви женин, короткими расстояниями поездки, частой сменой пассажи ров и частыми остановками. [c.22]

При пролетах до 24 м применяются также сетчатые своды с перекрестным направлением стержней или с легкими затяжками из круглой стали, как в покрытии пассажей ГУМа на Красной площади в Москве (система В. А. Шухова). [c.80]

Перебрав в памяти имена друзей и знакомых, многие из нас могут легко убедиться, что все они, за редким исключением, идут своим владельцам. Это же можно отнести и к химическим элементам, хотя и здесь возможны неудачи. Пример тому — азот. В переводе с греческого азот означает безжизненный . Нелепость такой характеристики вопиюща, ибо трудно представить себе жизнь на Земле без азота азот и жизнь — понятия неотделимые. Акад. Д. Н. Прянишников писал, что без азота нет белков, без белков нет протоплазмы, без протоплазмы нет жизни. Пассаж с азотом особенно удивляет, когда произносится имя его крестного отца А. Лавуазье. [c.55]

Начальный период электрификации связан с использованием постоянного тока. После удачных опытов применения динамомашин в 70-х годах XIX в. возникли небольшие генераторные установки для питания одной определенной нагрузки дуговой лампы, электрического двигателя или гальванической ванны. Это был этап децентрализованного производства электрической энергии. Следующей ступенью в развитии электроснабжения стало питание от общего генератора ряда приемников — от домовых электростанций затем возникли станции местного значения, служившие для электроснабжения городского квартала или завода — так называемые блок-станции. Они вырабатывали ток низкого напряжения (порядка 100—200 В), что резко ограничивало протяженность электрических сетей. Первые блок-станции возникли в Париже для питания свечей Яблочкова. В России первой станцией такого рода была установка для освещения Литейного моста в Петербурге, построенная в 1879 г. при участии П. Н. Яблочкова. В конце 1881 г. появились блок-станции, в сети которых включались дуговые лампы и лампы накаливания, например станция в. Честерфилде (Англия) и станция в Лубянском пассаже в Москве. [c.60]

Это не относится к случаю крыш без стропил , как называли висячие покрытия. Сетчатые своды обладали достаточной жесткостью в первую очередь благодаря разработанным Шуховым дополнительным элементам конструкций с минимальными затратами материала, которые можно было бы назвать растянутыми стропилами . От опор с регулярным шагом диагонально натягивались в три-четыре точки свода тяги (рис. 65). Действие этих едва различимых наклонных затяжек рассмотрено в статье М. Гаппоева Арочные конструкции с системой гибких затяжек . Оно состоит в том, что загруженные части арки или свода не подпирались (с помощью сжатых элементов), а прогиб арки предотвращался путем соединения ее противоположных частей (с помощью растянутых элементов). Эти затяжки Шухов применил раньше для придания жесткости плоским аркам, в том числе при покрытии Петровского пассажа и ГУМа в Москве. [c.44]

Бертольд Буркхард обратил мое внимание на один отчет (VDI 40, 1896, с. 731), согласно которому немецкий инженер Крелль будто бы претендует на авторство изобретения арочных систем с наклонными тягами. Крелль был руководителем металлургического завода в Санкт-Петербурге (партнер фирмы Бари).В докладе он сообщил о строительстве его заводом Пассажа и Верхних торговых рядов (ГУМа), а также большого машинного зала в Нижнем Новгороде. При этом он упомянул и о висячих покрытиях Шухова. Возможно, неназванный автор отчета неправильно понял высказывания инженера Крелля. Во всяком случае, Шухов провел расчеты всех конструкций, и только он применял их в дальнейшем, так что не подлежит сомнению, что автором изобретения является он. [c.54]

Относительно просто обстоит дело с сохранением конструкций Шухова, которые составляют часть архитектурных сооружений, построенных крупными мастерами того времени А. В. Щусевым, В. Ф. Валь-коттом, А. Э. Эрихсоном, С. У. Соловьевым, Р. И. Клейном, А. Н. Померанцевым, И. И. Рербергом, К. С. Мельниковым и многими другими. Большинство сооружений этих архитекторов в Москве взято под охрану государством как памятники зодчества Верхние торговые ряды (ныне ГУМ), гостиница Метрополь , Петровский пассаж, Брянский (ныне Киевский) вокзал. Их периодически реставрируют, ремонтируют, так что они находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Функциональная определенность этих построек обеспечивает их сохранение и в перспективе как исторических объектов. Но и эти сооружения подвержены опасности в семидесятых годах один из таких объектов — Голофтеевский пассаж на Петровке, включающий конструкции светового перекрытия Шухова, был разобран при реконструкции и расширении ЦУМа. Даже здание ГУМа в тридцатые-сороковые годы находилось под угрозой разрушения в 1934 г. программа известного архитектурного конкурса на проект здания Наркомата тяжелой промышленности на Красной площади предусматривал снос ГУМа и многих примыкающих к нему сооружений. В послевоенное время вновь возникла мысль о возможности сноса ГУМа в связи с предполагавшимся размещением здесь грандиозного памятника. [c.152]

Петровский пассаж. Металлостеклянное перекрытие (1902 г.) ул. Петровка, д. 2. Архитекторы С. М. Кулагин и Л. В. Фрейденберг. [c.161]

Количество мест для сидения Пассаж ировместимость Габаритные размеры, мм длина ширина высота База, мм [c.20]

В купе кабины устанавливают кнопочный аппарат, для чего в боковой стенке прорезается окно 20 (см рис. 47), микрофон и динамик, при помощи которых осуществляется связь пассажи ра с диспетчеро.м, если лифт диспетчеризован, и кнопка для вызова диспетчера. К потолку кабины крепится плафон, в котором устанавливаются патрон и лампа для освещения кабины. На лифтах с раздвижными автоматическими дверями светильник устанавливается на крыше кабины, а свет от него проникает через стекло, установленное вровень с потолочным щитом. [c.128]

Для обеспечения безопасности и комфорта будущих пассажи-)ов межпланетных кораблей большой интерес представляет идея Диолковского об уменьшении влияния больших перегрузок ( усиленной тяжести , по терминологии Циолковского) при помощи погружения живых существ в жидкость, плотность которой выбирается равной средней плотности пассажира. Впервые эта идея высказана Циолковским в одной из работ 1891 г. Приведем здесь краткое описание простого опыта, убеждающего в правильности идеи Циолковского для однородных тел (тел одинаковой плотности). Возьмем мягкую восковую фигуру, которая едва выдерживает (не сминаясь) собственный вес. Нальем в крепкий сосуд жидкость такой же плотности, как воск, и погрузим в эту жидкость фигуру. Далее, посредством центробежной машины создадим перегрузки, превышающие силу тяжести во много раз. Сосуд, если он недостаточно [c.93]

МОСКВА-ПАССАЖ ИРСКАЯ-ЯРОСЛАВСКАЯ (1862) (Г) п е Московский узел РСФСР, г. Москва [c.324]

Кабины ППКД с кольцевым движением должны иметь достаточные размеры, обеспечивающие свободную посадку и выход пассажиров на ходу. Площадь пола должна быть не менее 0,3 на каждого стоящего пассаж ша. [c.283]

МИ помещений в пределах одного этажа здания (или уровня целого комплекса) используются горизонтальные коммуникации коридоры, галереи, рекреации, пассажи, проходы, соединительные переходьг Связи между этажами и уровнями обеспечиваются вертикальными коммуникационными устройствами лестницами, пандусами, лифтами, патериостерами, эскалаторами. [c.46]

Выбор лифтов по грузоподъемности и определение их количества в зда1ши зависят от величины пассажи-ро- или грузопотоков. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...