Американский способ разработки

Американский способ разработки туннелей 173. [c.463]

Сварка в среде углекислого газа вызвала большой интерес за границей. Вскоре после появления в нашей печати (в начале 1953 г.) материалов о разработке в ЦНИИТМАШе способа сварки плавящимся электродом в среде углекислого газа ряд журнальных статей был перепечатан за рубежом, в частности в Англии и США. Спустя некоторое время (в 1954—1955 гг.) различные американские фирмы уже выпускали в большом количестве аппаратуру для нового процесса. Некоторые фирмы организовали производство очищенного и осушенного углекислого газа. [c.107]

Основные способы разработки Т. Существующие способы разработки горных Т. известны гл. обр. нод различными национальными наименованиями, не всегда при этом обоснованными. Различают способы английский, белы ийский, австрий- ский, новоавстрийский, способ потолочного раз-ре,за, германский, итальянский, американский. [c.81]

Американский способ характеризует не столько метод разработки, сколько систему креплений. Возможен он только в стойких грунтах при незначи-тельномиравномерном [c.87]

Первым обнаружил способность гармонического телеграфа воспроизводить переданные звуки с сохранением тембра американский физик Илайша Грей. О своем открытии он сообш ил в печати в августе 1874 г., но закончил разработку изобретения и подал патентную заявку лишь полтора года спустя, 14 февраля 1876 г., назвав изобретение Устройством для передачи и приема вокальных звуков телеграфным способом . [c.301]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе RPG, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еш е продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутст-вуюш.ими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызываюш ими внутрика- [c.164]

Для отработки этой технологии 22 апреля 1966 года на площадке Азгир на глубине 161м был проведен эксперимент А-1 мощностью 1,1 кт в соли. Этот взрыв был аналогичен американскому взрыву Gnome (10 декабря 1961 года) мощностью 3 кт. Второй взрыв А-П , с энерговыделепием 27 кт, был произведен 1 июля 1968 года на глубине 590 м в том же самом соляном куполе. Образовалась устойчивая полость, которая до настоящего времени не обрушилась. Объем полости равен 150000 кубических метров. Полость А-1 заполнилась водой через трещины с поверхности земли, а полость А-П - через скважину, по которой осуществлялся спуск заряда. Оба эксперимента явились важными шагами в разработке способов создания подземных полостей для хранения природного газа и газоконденсата. [c.255]

Прежде чем создавать стандарты, подчеркивает американский ученый Д. Мейстер, необходимо определить критерии - основу основ стандартизации. Последовательность процесса разработки такова идентифицировать критерии идентифицировать параметр, превращающий критерий в специфический и точный показатель создать стандарт, скоординированный с параметром. Имеется три типа, отмечает ученый, четко различаемых эксплуатационных критериев, характеризующих функционирование системы, способ выполнения задания, действия персонала. К первому типу относятся надежность, обслуживаемость, уязвимость и стоимость работы системы, ко второму — эффективность выполнения задания, качество и точность результатов, время реакции, длительность эксплуатации оборудования, очередность и задержка в работе. Каждый из этих двух критериев включает элементы, связанные с персоналом, и их надо отделить от элементов, не имеющих отношения к персоналу. С другой стороны, критерии деятельности персонала, характеризующие действия оператора или группы (время реакции, точность, число ответов и их последовательность, скорость и т. д.), имеют значения только в том случае, если они рассматриваются в связи с критериями системы и задания. Для сложных систем может быть множество критериев, так как персонал должен выполнять разнообразные функции. А если это так, то следует использовать все критерии (сделав допущение, что все они тесно связаны с результатом системы) эргономист не должен выбирать лишь некоторые их них (особенно постфактум), даже если ему затруднительно выполнить указанную задачу. [c.67]

Именно такие условия благоприятствовали широкому распространению дражных разработок в горно-морской промышленности Индонезии. Морские дражные работы в Индонезии имеют 70-летнюю историю. Впервые небольшие драги начали применять в 1907 г. для добычи олова у восточного побережья о-ва Пукет. В 1911 г. олово дражным способом добывали в открытом море у восточного побережья о-ва Синкеп юго-восточнее Сингапура. В те времена небольшие паровые драги с глубиной черпания 12 м строили в Голландии и в разобранном виде перевозили в Индонезию. В 1937 г. начались дражные разработки у берегов о-ва Биллитон. Здесь также работали небольшие драги голландской и американской постройки. С 1966 г. в Индонезии в районе о-ва Банка на расстоянии до 20 км от берега начала добычу монд,ная морская драга с глубиной черпания до 40 м (см. Приложение, табл. 8). [c.62]

Ввиду серьезности положения были приняты меры для разработки надежных покрытий и способов упаковки применительно к различным изделиям для морской транспортировки и хранения в условиях тропиков. В основу были взяты американские нормы упаковки для военной продукции, которые уже в течение ряда лет применяются в США и для граж- дамской продукции. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...