Камера сгорания шатровая

Камеры сгорания могут иметь различную форму, в зависимости от расположения клапанов и требуемой степени сжатия. Основные требования, предъявляемые к форме камеры сгорания, это минимальная поверхность камеры и обеспечение быстрого сгорания в ней топлива при высоких степенях сжатия без возникновения детонации. Этим требованиям в наибольшей мере отвечают камеры сгорания сферической и шатровой формы (при верхнем расположении клапанов) и вихревые камеры (при нижнем расположении). Все карбюраторные двигатели современных отечественных автомобилей имеют вихревые камеры, обеспечивающие быстрое сгорание смеси и уменьшающие возможность возникновения детонации. [c.22]

Двухрядное расположение клапанов применяют часто в карбюраторных двигателях с шатровыми и полусферическими камерами сгорания. Привод к клапанам в этом случае осуществляется при по- [c.190]

Форма камеры сгорания и место установки в ней свечи сильно влияют на детонационную характеристику двигателя и на протекание процесса сгорания. В камере сгорания должно обеспечиваться хорошее завихрение горючей смеси, хорошая очистка от продуктов сгорания, должны отсутствовать зоны, чрезмерно удаленные от свечи, перегретые места и т. д. Однако наличие клапанов затрудняет решение этих задач. В бесклапанном двигателе ПД-ЮМ камера сгорания имеет так называемую шатровую форму. [c.189]

Положение о том, что полусферическая камера сгорания либо близкая к ней по форме шатровая являются наиболее благоприятными в отношении улучшения антидетонационных качеств двигателя, не подтверждается практикой современного автомобильного двигателе-строения и экспериментальными данными. Большинство современных автомобильных двигателей имеет клиновидные или цилиндрические камеры сгорания с хорошо развитыми вытеснителями, антидетонационные качества которых лучше, чем полусферических камер сгорания. [c.29]

Шатровая форма камеры сгорания при верхнем расположении клапанов (фиг. 25) наиболее близка к полусферической и является наилучшей во всех отношениях. Однако использование шатровой формы камеры сгорания [c.34]

Удобнее размещать четыре клапана при шатровой форме камеры сгорания, примененной в двигателях Бристоль (фиг. 213 и 214). Ребра этой головки получаются фрезерованием поковки что значительно усложняет их производство, но вместе с тем увеличивает прочность головки и позволяет выполнять высокие, тонкие и частые ребра. [c.286]

Недостатки шатровых головок заключаются в сложности изготовления н в неравномерном распределении скорости движения топлива по сечению камеры. По оси камеры сгорания образуется как бы жгут распыленного топлива, движущегося с большой скоростью. [c.316]

Современные камеры сгорания двигателей с внешним смесеобразованием, показанные на рис. 40, б — г, отличаются значительно большей компактностью и, следовательно, меньшими тепловыми и газодинамическими потерями. Это особенно относится к полусферической (рис, 40, б) и шатровой (рис. 40, в) камерам сгорания, в которых впускные клапаны могут быть выполнены увеличенного диаметра. В камерах сгорания этих типов имеются широкие возможности для создания турбулентных потоков заряда вытеснением части его из зазора над поршнем в основную часть камеры сгорания. Вместе с тем для этих камер сгорания требуется более сложный механизм газораспределения. [c.143]

В карбюраторных двигателях высокие значения обеспечиваются повышенной сте-. пенью сжатия е = 7,0—7,5 и выше рациональной формой камеры сгорания (шатровая или конусообразная), а также высоким значением t] , получаемым как за счёт достаточного сечения для прохода воздуха, так и за счёг малого сопротивления впускной системы и правильно подобранных фаз распределения. [c.193]

Наилучшей схемой расположения клапанов в отношении развития проходных площадей впускных и выпус] пых каналов и охлаждающей поверхностп между нпмн является У-образная (рпс. 250, б) с шатрово пли полусферической камерой сгорания. Угол развала клапанов доходит до 80°. [c.403]

Фиг. 25. Шатровая камера сгорания двигателя с верхним расположением клапагадв (четыре или два клапана).

Сферическая камера в четырехклапанной головке нерациональна, так как связана с трудностями в приводе к клапанам поэтому приходится выполнять камеру плоской или шатровой. Недостаток плоской формы камеры — затруднения в охлаждении головки и клапанной коробки вследствие близости клапанов. Одна из четырехклапанных головок с плоским днищем (двигатель М-22) показана на фиг. 196. Для увеличения размеров клапанов диаметр камеры сгорания выполнен больше диаметра цилиндра. [c.284]

Привод четырехклапанных конструкций от одного кулачкового валика при плоской или шатровой форме камеры сгорания с таким расположением клапанов, как показано на фиг. 282, а, может быть выполнен посредством коромысел. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...