Труба переставленная

Однако действительные тепловые перемещения экранных труб не вполне соответствовали описанным выше расчетным предположениям. Практически имела место некоторая ползучесть металла труб, вследствие чего при каждом следующем останове котла нижние экранные камеры поднимались с опор на все меньшее расстояние. После нескольких лег работы они, как правило, по чти совсем переставали подниматься с опор и тепловое удлинение труб происходило за счет их сгибания и разгибания в местах изгиба. [c.81]

Скобы-фермы с индикатором представлены на фиг. 133. Микрометры для измерения больших диаметральных размеров очень тяжелы (например, микрометр на размер 1 м весит около 15 кГ). Скоба такого микрометра легко деформируется, поэтому применяются облегченные скобы (сварные из труб) весом не более 5 кГ. Настройка на размер производится по специальным установочным мерам с уширенным основанием или с помощью подкладок мерных шайб и обычного нутромера, жесткого или микрометрического, в зависимости от требующейся точности. Указанные микрометры можно использовать в качестве нутромеров, для чего необходимо переставить индикатор измерительным штифтом в обратную сторону. [c.240]

Каретка зажима отводится назад и трубу зажимают в новом месте, переставив соответственно перемычку, в которую упирается торец трубы. Затем включают индуктор тока ВЧ и продолжают гнутье. При гнутье труб, сваренных в стык, сварной кольцевой шов и граничные с ним участки длиной 30—40 мм не должны подвергаться гнутью. [c.126]

В дальнейшем, при изучении перестановочных соотношений полей, мы будем заниматься пе только расширенными трубами Ж щ, но также и так называе.мыми переставит енными расширенными трубами. элементу группы перестановок iS +i из п + i объектов соответствует одна [c.105]

Запас регулирующей резьбы винта авторегулятора (расстояние от риски на винте до торца защитной трубы) при установке новых колодок должен быть не менее 525 мм, горизонтальные рычаги сое- диняются валиками с крайними наружными отверстиями головок тормозных тяг. При этом выход штока цилиндра должен быть в пределах нормы. Если вследствие неблагоприятного сочетания допусков запас регулирующей резьбы винта авторегулятора окажется менее 525 мм (но не менее 485 мм), следует переставить валик вертикального рычага в серьге кронштейна мертвой точки на одно отверстие дальше в наружную сторону. При запасе резьбы винта менее 485 мм переставляют валик в головке тормозной тяги с соответствующим -роспуском регулятора. [c.243]

Нивелир приводится в горизонтальное положение, рейки ставятся на пикетные точки, потом труба наводится сначала на рейку А и делается отсчет а, потом на рейку В и получается отсчет Ь. Для контроля полезно повторить всю работу, для чего можно несколько переставить инструмент, сделав его немного выше нли ниже, или следует переложить трубу в подставках. После этого нивелир снова приводится в горизонтальное положение и вновь получаются отсчеты и Ь- . Проверка наблюдений производится путем вычисления превышения по разностям отсчетов, т. е. должно существовать равенство а — Ь = щ — или, так как инструмент изменил свою высоту, то должно получиться другое равенство а — а- — Ь — Ьу. Если эти оба равенства получаются не в полной точности, то можно допустить уклонение в 3—4 мм, не больше. Всегда нужно соблюдать правило перед самым отсчетом по рейке необходимо взглянуть на уровень и одним из подъемных винтов поставить пузырек уровня точно на средину. После того как пикетные точки будут пронивелированы, нужно заднюю рейку ставить поочередно на про.межуточные точки и на них отсчеты берутся только при втором по.южении инструмента. [c.720]

Для слесарных работ в дымовой коробке при нормальном простое можно использовать промежуток времени от момента окончания охлаждения котла и до момента начала заправки паровоза, т. е. для паровозов средней мощности (серий Э, О и др.) в течение 5 час., а для паровозов серии ФД — 8 час. Обычно этого времени вполне достаточно для того, чтобы осмотреть дымовую коробку, отжечь сифонное кольцо, отремонтировать залива-тельную трубку, сменить искроудержатель-ные сетки, а при необходимости даже сменить несколько элементов или переставить парорабочую трубу. [c.37]

Перед сцеплением с составом машинист обязан остановить электровозы за 5-10 м от состава, применив вспомогательный тормоз, после чего подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч с тем, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. Машинисты обоих локомотивов должны убедиться в правильности и надежности сцепления ведомого электровоза с первым вагоном состава. После этого маши1шст ведомого (по предстоящему ходу поезда) электровоза производит разрядку тормозной магистрали до нуля, ставя ручку крана машиниста в положение IV, перекрывает комбинированный кран на напорной трубе, ручку крана вспомогательного тормоза оставляет в поездном положении II, перекрывает кран к вентилям тифона и свистка с тем, чтобы не тревожить пассажиров звуковыми сигналами с локомотивов. Затем он отключает ключом клапан ЭПК-150, убеждается в наличии достаточного количества воздуха (9,0 кгс/см ) в напорной магистрали, вынимает ключ КУ, реверсивную рукоятку и переходит в другую кабину управления. В поперечном коридоре машинного помещения кабины № 1 необходимо произвести переключение АЛСН, переставив рукоятку переключателя направления в положение,соответствующее выбранной кабине управления. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...