Уголь вагоны для перевозки

Для перевозки сыпучих грузов (уголь, руда) в замкнутых маршрутах часть полувагонов выпускают с глухим кузовом, т. е. без торцовых дверей и разгрузочных люков в полу. Такие вагоны на металлургических комбинатах разгружают на вагоноопрокидывателях. [c.70]

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т (модели 12-541 и 12-737), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. С каждой торцовой стороны кузова имеются двустворчатые сварные металлические двери, которые открываются внутрь вагона пол образуют 22 металлические штампосварные крышки люков. Угол наклона крышек при разгрузке средних — 40°, над тележками — 27°. Разгрузка производится через люки, торцовые двери, сверху (кранами и лебедками) и на вагоноопрокидывателях. [c.28]

Заслуживает внимания особая конструкция вагона, имеющая целью быструю выгрузку его (т. н. саморазгружающиеся вагоны). Эти вагоны служат для перевозки сыпучих грузов (уголь, торф, руда, песок и т. п.), а также с.-х. продуктов, напр, свекловицы, картофеля и т. п. Выгрузку производят через люки в дне или стенках вагона, к-рые м. б. открыты помощью заслонок или дверок. Пол и стенки вагона имеют наклон, соответствующий углу естественного откоса груза, вследствие чего груз может быть высыпан через открываемые отверстия (заслонки или дверки) между рельсами или в сторону от них. Эксплоатация этих вагонов дает большую экономию времени и [c.458]

Полувагоны — наиболее распространенный тип вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки навалочных сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова, вдоль боковых стен, предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Погрузку в полувагон длинномерных грузов и самоходного транспорта осуществляют через двери. [c.123]

Полувагоны предназначены в основном для перевозки сыпучих грузов, загружаемых сверху, поэтому отличаются от вагонов других типов отсутствием крыши. Полувагон часто называют универсальным, так как в нем можно возить не только различные насыпные грузы (каменный уголь, кокс, руду, песок и т. д.), но и сельскохозяйственные машины, бревна, пиломатериалы и различные металлоконструкции, не нуждающиеся в защите от дождя и снега. А полувагоном его называют, вероятно, потому, что без крыши да еще с уменьшенными по высоте боковыми стенами он действительно похож на половину вагона. Это нужно воспринимать как иронию судьбы, ибо именно на плечи таких вагонов возложена основная доля перевозок грузов. И в общем вагонном парке число полувагонов больше, чем платформ или цистерн, или крытых вагонов. [c.18]

Большинство элементов, в том числе и узлы крепления котла, унифицированы. Внутреннее покрытие и изоляция котла, конструктивное исполнение загрузочных, и разгрузочных (сливных) устройств различны и зависят от специализации цистерн. Цистерны для перевозки сыпучих грузов оборудуются системами аэрации н пневматической выгрузки-Угол наклона торцовых стен установлен с учетом сыпучих свойств груза, для перевозки которого предназначен вагон [c.108]

Установлено, что перевозки различных грузов железнодорожным транспортом осуществляются по годовым планам с распределением по кварталам и по квартальным планам с распределением по месяцам. Дороги обязаны обеспечить своевременную и ритмичную подачу вагонов по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с планом перевозок. Овощи, картофель, фрукты и другие сельскохозяйственные продукты перевозят по плану, а также по предъявлению на основе заявок, подаваемых за пять дней до начала погрузки. Грузоотправители обязаны предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, зерновые хлебные грузы, лес, минеральные строительные материалы и другие массовые грузы, как правило, отправительскими маршрутами. В течение месяца установлено подекадное планирование, для чего грузоотправитель за 3 дня до наступления декады подает заявку на погрузку по дням декады, а начальник станции за сутки до наступления декады уведомляет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов по дням декады. В данном разделе Устава железных дорог установлен порядок сверхплановой погрузки. [c.170]

Хоппер. Для перевозки угля и руды в замкнутых направлениях с 1931 г. у нас начали строиться по амер. образцу открытые полувагоны типа хоппера. Хопперы допускают загрузку толыго сверху и разгрузку через бункеры снизу путем полной саморазгрузки под давлением собственного веса груза и наличия седлообразного дна. Они различаются гл. обр. но способу разгрузки между рельсами, поперек вагона и вдоль рамы набок. Амер. хопперы делаются сплошь металлические. Материалом для стен иногда служит медистое железо с содержанием меди 0,5%. Применение хоппера значительно уже, чем гондолы, так как благодаря седлообразному дну и глухим стенкам в нем нель.чя перевозить штучные и несыпучие грузы. Разгрузку же хоппер допускает только с эстакады. Зимой, во время морозов, использование саморазгрузки через узкую щель бункеров бывает довольно затруднительно, т. к. уголь или руда смерзаются, и тогда разгрузка их под действием силы собственного веса не обеспечена. Кузов хоппера состоит из двух боковых ферм, покрытых обшивкой и образующих глухие вертикальные стенки, двух лобовых стенок и наклонного пола дна. Ои имеет два параллель- [c.100]

Саморазгружагощиеся полувагоны служат в основном для перевозки навалом массовых сыпучих грузов (каменный уголь, кокс, руда и т. д.), а также лесных и прокатных материалов и прочих грузов, допускаемых к перевозке в открытом подвижном составе. В соответствии со своим назначением основной тип саморазгружающегося полувагона имеет открытый сверху кузов, оборудованный люками с опускающимися крышками, которые в закрытом положении образуют пол, двумя двухстворчатыми дверями, образующими торцевые стенки, и такими же дверями, но меньшей ширины, в продольных стенках кузова Кроме этого, полувагоны оборудованы скобами для лесных стоек и увязочными кольцами. Погрузка в такие вагоны производится сверху или через двери. [c.567]

Приведённые в табл. 11 величины угла естественного откоса насыпных грузов служат для расчёта прочности боковых стен и стоек. Для конструирования люков, наклонных стенок и опрокидывающихся полов саморазгружаю-щихся вагонов устанавливаются следующие величины углов естественного откоса при перевозке каменного угля 35°, при перевозке железной руды 45 , при перевозке смешанных пород 40 , для опрокидывающихся кузовов думпкаров оптимальный угол наклона 42°. [c.642]

Сыпучие грузы перемещаются как во внешнем, так и во внутреннем грузообороте предприятия. Во внешнем грузообороте участвуют сыпучие грузы, прибывающие на предприятия химических волокон навалом в открытых саморазгружающихся или в крытых железнодорожных вагонах, а именно сера, древесный уголь, соль, известь, магнезит, сода, глинозем и т. д. Для некоторых сыпучих грузов возможны перевозки в железнодоржных цистернах. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...