Трубопровод тендера питательный

Основная особенность паровоза с конденсацией пара заключается в том что пар, отработавший в паровой машине, в воздушном и питательных насосах, не выбрасывается в атмосферу, а направляется по трубопроводу в конденсатор, расположенный на тендере. [c.370]

Фиг. 16. Общий вид питательного трубопровода тендера паровоза серии Л 7, труба 2—водозапорная задвижка 4—водоприёмный рукав 5—сетка

Фиг. 1. Схема расположения конденсационного оборудования на паровозе СО 7—коробка водоотделителя 2—турбина дымососа перепускной кла пан (байпас) турбины дымососа и привод к нему 4—трубопровод мятого пара 5—маслоотделитель (5—шаровое соединение между паровозом и тендером (трубопровод мятого пара) 7—турбина во >душных вентиляторов 5—редуктор турбины 9 — редуктор вентиляторов 10 — вентиляторное колесо 7 7—перепускные клапаны (байпасы) турбины вентиляторов и привод к ним 72—тахометр 7 —масленый манометр 74-верхние коллекторы 75—секции конденсатора 16 — нижние коллекторы 77 —сливные трубы 75 —конденсат-ный бак 7 У-фильтры 20—пе гегородки маслоотстойника 2 7 — 22 —атмосферные трубы 25—задвижка Лудло 24—атмосферная труба 25—заборный патрубок 2(5—трубопровод [конденсата 27 — грязеотстойник 25—резиновые рукава 2Р—эжектор левого насоса 5(7-эжектоо правого насоса 7 —водяной насос левый 52—водяной насос правый 55 —нагнетательный трубопровод левого насоса 54—нагнетательный трубопровод правого насоса 55-питательные клапаны 55—обратный клапан 57—трубопровод к левому эжектору 55—трубопровод к правому эжектору 5Р—всасывающий трубопровод левого насоса 40 —всасывающий трубопровод правого насоса 47—компенса-

Рассмотрим схему трубопроводов и перечислим основные приборы по схеме фиг. 502. Начнем с основных деталей. Пар из котла 7 направляется в паровую машину паровоза 2. При выходе из машины ставится водоотделитель 3, назначение которого—задержать воду и не допустить ее вместе с паром в турбину дымососа 4. Паропровод к турбине имеет обводную трубу с управляемым из будки машиниста перепускным клапаном-байпассом 5. К турбине же по трубе, снабженной запорным вентилем 6, подводится острый пар из пароразборной колонки паровоза 7. Вышедший из турбины 4 пар попадает в маслоотделитель 8, в который, как видно из схемы, также отводится выхлопной пар от тормозного насоса 9 и от питательных насосов котла 10 и П. Почти очищенный от масла пар по шарнирному сферическому трубопроводу 12 большого диаметра (внутренний диаметр 310 мм) отводится на тендер, где поступает в турбину вентилятора 13 и далее по двум разводящим трубам поступает в правую и левую группы радиаторов 14 и 15. Через радиаторы проходит холодный воздух, который гонят вентиляторные колеса, приводимые в движение турбиной вентилятора. Пар охлаждается и конденсируется в воду, поступающую в сборные трубы 16 и 77, отводящие конденсат в подвешенный к раме тендера бак конденсата 18. В баке имеются фильтры из люфы -для задерживания масла. Из бака вода по трубе 19 и шарнирному сочленению 20 поступает к разделительной коробке 27 для дальнейшей подачи в котел насосами 10 или 77. При питании котла насосом 77 (нормальный режим) вода проходит через три параллельно поставленных маслоотделителя 22. В этих маслоотделителях от воды отнимаются последние остатки масла. Как видим, уделено особое внимание вопросу масло-отделения. [c.564]

У паровозов, приспособленных к комбинированному углемазутному отоплению, на тендере установлен бак для мазута емкостью от 1,0 до 3,5 м . Бак размещают в передней верхней части тендера за контрбудкой. В нижней части бака, так же как и при полном нефтяном отоплении, установлен отстойник, а на нем питательный кувшин с фильтром. От кувшина по трубопроводу мазут подается к регулировочному вентилю и форсунке. Мазутопровод между тендером и паровозом имеет гибкое соединение в виде резинового рукава. [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...