Глиссада

Так, например, 24.04.95 г. во время захода на посадку самолета Ту-134 № 65087 при входе в глиссаду раздался резкий хлопок, и произошло падение оборотов левого двигателя. Экипаж выключил двигатель и благополучно совершил посадку с одним работающим двигателем. Инцидент произошел при снижении до высоты 500 м. При осмотре на земле обнаружено разрушение лопаток IV ступени "НА" КНД и повреждение лопаток КВД. Двигатель был снят с самолета. В результате изучения технического состояния двигателя было установлено, что его отказ в полете был обусловлен обрывом по цапфе спрямляющей лопатки направляющего аппарата IV ступени КНД и разрушением лопатки I ступени КВД. На момент отказа двигатель наработал с начала эксплуатации 14893 ч (8582 цикла), в том числе 2696 ч (1306 циклов) после последнего (четвертого) ремонта. Наработка "НА" соответствует наработке двигателя. [c.601]

Посадка. Грунтовые ВПП хуже видны с воздуха, чем бетонированные, поэтому труднее строить маневр при заходе на посадку (коробочку) и выдерживать заданную глиссаду. Точка начала выравнивания намечается относительно посадочного знака Т , а не по началу полосы (или па расстоянии 70—100 м), как это делается при посадке на бетонированную полосу. Для мягкого касания колесами о землю скорость выравнивания больше обычной на 15—25 км ч, и приземление производят с не полностью убранными оборотами двигателя. После приземления на самолет действует пикирующий момент, стремящийся перевалить самолет на нос. [c.43]

Канал глиссады обеспечивает информацию в вертикальной плоскости относительно положения глиссады. [c.250]

Наземная аппаратура каналов курса, глиссады и маркерного состоит соответственно из курсового (КРМ), глиссадного (ГРМ) и маркерного (МРМ) радио- [c.250]

Точность установки и поддерживания угла глиссады в долях угла глиссады Точность установки и поддержания крутизны [c.251]

Принципы работы аппаратуры канала глиссады в диапазоне [c.253]

В глиссадном радиомаяке с опорным нулем положение нуля диаграммы направленности верхней антенны определяет угол глиссады. Поле нижней антенны максимально в направлении нуля поля верхней антенны. Характеристики по частотам модуляции 90 и 150 гц пересекаются под углом наклона глиссады. [c.253]

Линия глиссады представляет собой гиперболу. Линия глиссады практически совпадает с асимптотой гиперболы — прямой линией — вплоть до начала ВПП (опорного рубежа). Спрямленная линия глиссады — линия глиссады, где нижняя криволинейная часть заменена продолжением асимптоты гиперболы. [c.253]

Посадочные РЛС обеспечивают непрерывные измерения координат самолета относительно оси ВПП в горизонтальной плоскости (канал курса) и в вертикальной плоскости (канал глиссады). [c.265]

ТОЧНО ПО курсу (глиссаде), сигналы антенн Л и 5 (В и Г) равны между собой, в этом случае равны и напряжения На выходе фильтров. Поэтому стрелка прибора остается на нулевой отметке. При наличии угла рассогласования 0к (0г) сигнал антенны А (Г) больше сигнала антенны Б В), тогда стрелка прибора отклоняется пропорционально углу рассогласования и указывает летчику на необходимость действий по выходу на правильный курс или глиссаду (рис. 7.36, а и б). [c.391]

Приемники КРП и ГРП имеют объединенный индикаторный прибор (рис. 7.36, в), на котором вертикальная стрелка показывает курс, горизонтальная — глиссаду. Задача летчика при посадке путем эволюций самолета держать стрелки прибора на перекрестии в центре шкалы. Маяки в метровом диапазоне волн из-за влияния Земли имеют более сложную антенную систему. Принцип захода на посадку аналогичен рассмотренному. [c.391]

Дальность действия КРМ 70—80 км (при высоте полета Я = 1 км), ГРМ 25—30 км (при Я=0,4 км). Точность вывода самолета с помощью маяков КРМ и ГРМ составляет примерно 1° по курсу и около 0,25° по глиссаде. Рабочие зоны маяков (т. е. пространство, в котором осуществляется уверенный прием сигналов) КРМ по курсу — 204-35°, по углу места—10+12° ГРМ в горизонтальной плоскости — 40- 60 , в вертикальной—9 . Стабильность положения зон должна быть очень высокой (0,1-ь. 0,2 ). [c.391]

Рис. 7.37. Элементы посадочного радиолокатора а —диаграммы направленности курсовой и глиссадной антенн б — индикаторы курса и глиссады е — зоны качания антенн

Рассмотрим теперь расчет на посадку. Сделать его, пользуясь только глазомерным способом оценки глиссады, очень трудно. Из-за больших углов атаки нос самолета при планировании направлен далеко вперед, хотя снижение происходит по крутой траектории. Поэтому посадка, как правило, бывает с недолетом, что обнаруживается на малой высоте. Когда летчик видит, что он не попадает на аэродром, бывает уже поздно у него нет никаких средств исправить расчет. [c.144]

Однако если заранее рассчитать глиссаду планирования, определить характерные точки на маршруте захода на посадку и потребную высоту пролета этих точек, то расчет значительно упрощается и может быть выполнен довольно точно летчиком средней квалификации (сразу же оговоримся, что при неработающем двигателе он практически возможен только в хорошую погоду, т. е, при высоте облачности не менее 3000—4000 м). Такой способ расчета получил название метод контрольных точек. Выполняется он следующим образом. [c.144]

Вторая точка — вспомогательная — для ориентирования момента выпуска шасси. Так как после выпуска шасси глиссада планирования сильно меняется, что заранее глазомерно учесть невозможно, летчику надо как можно [c.144]

ГЛИССАДА—-прямолинейная траектория снижения или подъема под углом 0 к горизонту. [c.221]

Большой вклад советские ученые и инженеры внесли в решение такой проблемы, как обеспечение безопасности посадки самолетов в сложных условиях. В 1978 году было опубликовано, что разработана, испытана и запатентована система Глиссада для посадки самолетов ГВФ в сумерках и ночью [И]. [c.7]

Рис. 34 Система посадки Глиссада

На следующем рисунке приведена конфигурация лучей, наблюдаемая летчиком в момент нахождения над фиксированной точкой- Он видит также простую конфигурацию, которая дает ему информацию о том, что он проходит маркер. В левой части рисунка показано, что видит летчик при крене самолета, а в правой— что он видит при нахождении на ВПП точно по оси, или справа, или слева от ее центра находится пилотируемый им самолет. Лазерная система Глиссада является очень простой, легко разворачиваемой на неподготовленных аэродромах, достаточно дешевой и просто комплектуемой с любыми стоящими на аэродроме системами. [c.99]

Глиссада — траектория полета самолета при заходе на посадку. [c.185]

Технические средства, обеспечивающие заход на посадку, указывают экипажу посадочный курс, угол планирования и расстояние до оптимальной точки приземления (или начала ВПП). Линия снижения самолета с заданным углом снижения называется глиссадой. [c.400]

Обычно системы посадки имеют три канала канал курса (обеспечивает информацией экипаж о положении самолета в горизонтальной плоскости относительно положения курсовой линии (оси ВПП) канал глиссады (обеспечивает экипаж информацией о положении самолета в вертикальной плоскости относительно положения глиссады) маркерный канал (обеспечивает экипаж информацией о расстоянии до начала ВПП при пролете фиксированных точек). [c.401]

Посадочный радиолокатор (табл. 5.36) служит для контроля положения самолетов, совершающих посадку, относительно линии посадочного курса и глиссады планирования, а также руководства посадкой. При отклонении само- [c.404]

Аэродинамическое качество на посадке. Обычная посадка самолета возможна при К = 6-h 7. Такое качество на посадке (шасси и механизация крыла выпущены) имеют самолеты с крылом изменяемой стреловидности. Для сверхзвуковых самолетов с треугольным и стреловидным крылом малого удлинения аэродинамическое качество К = 3,5 -т- 4,5, и прн глиссаде снижения с углом 5° потребная тяга ГТД составляет (0,20 0,15)0пос, где Опое — посадочный вес самолета. На оборотах малого газа тяга Рц. г = (0,04 0,06)0пос- [c.32]

Равносигнальный радиомаяк имеет многолопестковую диаграмму направленности в вертикальной плоскости, два нижних лепестка которой при пересечении образуют линию глиссады. [c.253]

Глиссада планирования до начала первого выравнивания при рекомендованной скорости должна быть направлена в точку, отсгоящую от начала ВПП примерно на [c.146]

Обеспечение безопасности полетов, связанное с увеличением точности систем посадки, снижением ограничений по метеоусловиям, с комфортностью работы экипажа в экстремальных условиях, является очень актуальным. На это были направлены усилия многих ученых и инженеров. Появление лазеров стимулировало усилия разработчиков систем посадки самолета. Впервые такая система была разработана и внедрена в СССР на аэродромах Министерства ГА СССР. Ее автором является инженер Бережной [11]. Система получила название Глиссада . Она прошла испытания и запатентована в ряде стран. В основу системы положен принцип навига- [c.96]

Глиссадный радиомаяк предназначен для указания экипажу плоскости планирования, с которой совпадает создаваемая маяком равносигнальная плоскость. Глиссадный радиомаяк работает в дециметровом диапазоне волн. Он устанавливается слева от ВПП на расстоянии 120—180 м от ее оси и на расстоянии 200—450 м от торца ВПП со стороны захода на посадку. Мощность передат чика не менее 30 Вт. Оптимальный угол глиссады 2°40. Дальность действия 18 км. Зона действия радиомаяка в горизонтальной плоскости равна 8°. [c.402]

Курсо-глиссадная система посадки СП-50М является дальнейшей модернизацией системы СП-50 и имеет курсовые (КРМ-2М) и глиссадные (ГРМ-2М) радиомаяки с более совершенной системой автоматической стабилизации курсовой линии и глиссады (точность 0,15°). Применение в КРМ-2М параболической антенны позволяет бортовой системе управления (например, БСУ-ЗП) более точно определять положение курсовой линии. [c.403]

Радиолокационные системы посадки используются или как средства контроля воздушного движения — в этом случае экипаж заходит на посадку по системе ОСП или РМСП (КГС), или визуально, а диспетчер контролирует заход и в необходимых случаях информирует экипаж о положении ЛА относительно линии курса и глиссады планирования или как активное средство захода на посадку по требованию командира корабля — в этом случае диспетчер полностью руководит заходом ЛА на посадку. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...