Дроссель для настройки скорости поршня

В качестве устройств регулирования (настройки) скорости пневмопривода обычно используют переменные дроссели, которые устанавливают на подводящей, выхлопной линии или на обеих линиях одновременно. Если параметры привода выбраны правильно, то при полностью открытом дросселе (или дросселях) его поршень должен двигаться со скоростью, близкой к верхнему из заданных для нее пределов изменения (настройки). Непрерывное уменьшение скорости от верхнего предела до нижнего достигается постепенным закрытием одного или двух дросселей одновременно. Здесь всюду имеется в виду средняя скорость поршня, поскольку режим его дви-216 [c.216]

Поршень приводится в движение от насоса J через золотник 2. Скорость рабочего хода 0,02—0,5 м/с, регулируется дросселем 3, а обратного хода регулятором скорости 4. В гидросистеме привода установлены фильтр, предохранительный клапан и обратный клапан. Величину деформации задают настройкой подвижного упора 5 по индикатору 6. [c.149]

Поршень перемещается вверх и уменьшает открытие дросселя 12, и, как следствие, скорость подачи силового органа станка. Открытие дросселя 12 силового органа на требуемую величину по пути перемещения силового органа (через рычажки 24, 25 и 27 и соответствующие им перемещения следящего золотника 23) дает первичную грубую настройку величины скорости. Точная величина установленной скорости движения суппорта поддерживается при помощи дросселя-измерителя расхода 47 и корректирующего цилиндра 34. [c.52]

На рис. 12, в показан третий возможный способ подключения дросселя в систему. Поток жидкости, идущий от насоса /, разделяется по двум направлениям к цилиндру 4 через распределитель 3 и дроссель 6, который установлен в ответвлении параллельно силовому цилиндру. Скорость поршня, так же как в системах, показанных на рис. 12, а п б, определяется настройкой дросселя 6. При закрытом дросселе скорость поршня максимальна по мере открытия щели в дросселе часть жидкости начинает циркулировать в бак, а скорость поршня соответственно уменьшается. Если при полном открытии дросселя сопротивление, оказываемое им и магистралью после дросселя, меньше, чем в цилиндре-поршневой группе и клапане 5, то вся жидкость от насоса будет отводиться через дроссель в бак, а поршень остановится. [c.34]

VI 1 упадет, а поршень цилиндра 1, штоковая полость которого находится под давлением р , начнет перемещаться вниз, вращая зубчатое колесо в реечной передаче и винт. С этого момента упоры 4иЗ находятся в контакте. Стол продолжает перемещаться, по-прежнему, влево, однако с меньшей скоростью, так как теперь через регулятор выжимается жидкость от двух цилиндров. Скорость перемещения подвижного упора 3 определяется шагом винта и настройкой дросселя в регуляторе Г55-2. [c.63]

В исходном состоянии кулачок 19 нажимает на рукоятку 5, удерживая ее в правом положении, при котором сердечник воздухораспределителя 6 направляет сжатый воздух в левую торцовую полость двигателя 8. Поршень последнего находится в крайнем правом положении. Этим сердечник воздухораспределителя 9 удерживается в положении, показанном на схеме, и дает возможность сжатому воздуху по трубопроводу 3 пройти в полость А двигателя 1. Так как поршень 2 этого двигателя прикреплен к неподвижному среднику, а цилиндр присоединен к столу 4, то последний начнет перемещение влево. Жидкость из полости Б вытесняется на слив по трубопроводу 18 через полости Г и В пилота 14. На пути движения этой жидкости препятствий нет, и стол перемещается быстро. Когда упор 17, закрепленный на столе 4, нажмет на плунжер пилота 14, проход жидкости из полости Г в полость В закрыт и она вынуждена удаляться на слив через регулятор 15 и дроссель 16 стол продолжает перемещение влево, но с рабочей скоростью. Величина этой скорости устанавливается при настройке дросселем 16. [c.278]

Дроссель, встроенный параллельно силовому цилиндру (фиг. 18). В этой системе (обозначения то же, что и на фиг. 16) поток жидкости, идущий от насоса /, разделяется по двум направлениям к цилиндру через распределитель 5 и к дросселю. Скорость перемещения поршня 4, как и в схемах (фиг. 16 и 17), определяется настройкой дросселя 5. При полном перекрытии дросселя скорость поршня будет максимальной. По мере открытия проходного сечения дросселя часть жидкости отводится в бак, и скорость поршня соответственно уменьшается. Если при полном открытии дросселя сопротивление, оказываемое им, меньше, чем в цилиндро-поршневой группе, то вся жидкость от насоса пройдет через дроссель в бак и поршень остановится. [c.24]

Внутренняя полость корпуса / гироскопического агрегата, установленного на самолете, находится под разрежением, которое создается вакуум-насосом 2, Струя воздуха, поступающая через отверстие а, приводит во вращение ротор гироскопа 3, ось которого расположена вертикально. С гироскопом жестко связана заслонка (не указанная на рисунке), перекрывающая два сопла 4, к которым подводится воздух, засасываемый через два капиллярных отверстия й, находящихся по обе стороны мембраны 5 пневматического реле. Вследствие большой разности в сечениях капиллярных отверстий и сопел по обе стороны мембраны 5 устанавливав гея одинаковое разрежение, причем мембрана находится в этом случае в среднем положении. При отклонении самолета от горизонтального полета разрежение в правой полости мембранной камеры увеличится, а в левой установится атмосферное давление. Мембрана 5 прогнется направо, переместив золотник 6, который открывает доступ жидкости из насоса 10 в правую полость силового цилиндра 7. Поршень 8 под воздействием жидкости перемешается налево, перекрывая надлежащим образом руль высоты. Жидкость из левой полости цилиндра 7 удаляется через золотник 6 в бак. При движении поршня 8 перемещается закрепленный на конце его штока трос 9, связанный с соплами 4. При этом сопла поворачиваются относительно корпуса I таким образом, что левое сопло опускается, а правое — поднимается. Поршень 8 перемещается до тех пор. пока оба сопла не будут в одинаковой мере перекрыты заслонкой гироскопа. Так как руль высоты остается отклоненным вниз, нос самолета будет опускаться, а корпус I — поворачиваться. При этом левое сопло будет прикрываться, а правое открываться. Поршень 8 передвинется вправо, приводя руль в среднее положение. При этом трос обратной связи повернет сопла так, что заслонка гироскопа прикроет их равномерно. Если самолет летит горизонтально, то жидкость, подаваемая насосом, сливается через клапан II в бак. Скорость движения поршня 8 регулируется настройкой дросселя 12. Для выключения автопилота служит кран 13. Для предотвращения повышения давления служит предохранительный клапан 14, перепускающий жидкость из одной полости цилиндра 7 в другую. [c.453]

В качестве примера пневматического привода управления приведем схему управления отрезного полуавтомата (рис. 2), с помощью которой производится зажим изделия, разрезание и возврат его в исходное положение. При повороте рычага клапана 1 последний переключается и сообщает верхнюю полость поршневого исполнительного устройства 2 с магистралью, а нижнюю — с атмосферой. Поршень 3 перемещается вниз со скоростью, величина которой зависит от настройки регулируемого дросселя И, При этом изделие зажимается. В конце хода [c.23]

Теперь с магистралью оказываются связанными штоковые полости пневматических устройств и их поршни возвращаются в исходное положение. Сжатый воздух подается также к распределителю 1 и переключает его. Вследствие этого штоковая полость устройства 2 соединяется с магистралью, а бесштоковая — с атмосферой через дроссель 12. Поршень 3 перемещается вверх со скоростью, зависящей от настройки дросселя 12, а остальные элементы схемы возвращаются в исходное положение. [c.24]

Модели и результаты моделирования гидромеханических поворотных столов. Методика моделирования может быть проиллюстрирована на примере привода поворотного стола, гидросхема механизма поворота которого представлена на рис. 4.3. Поршень/п, гидроцилиндра поворота ГЦ выполнен вместе с рейкой, передающей движение на планшайбу. Максимальная длина хода поршня 15,5 см, причем, не доходя 1,3 см до конца, он начинает перекрывать 0,3-сантиметровую щель, соединяющую полость ридроцилиндра с дросселем скорости ДС, и скорость подхода поршня к крыше цилиндра определяется настройкой дросселя подхода ДП. Математическая модель, адекватная механизму по критериям IV группы (форма кривых), должна учитывать зазоры в приводе, сжимаемость жидкости, упругость кинематической цепи, квадратичные, линейные и инерционные потери давления в гидросхеме. При этих предположениях, ис- [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...