Остов полу рамный

Динамика опорно-рамного тягового привода третьего класса исследовалась с помощью ЦВМ При оценке динамических качеств привода положение остова ТЭД и полого вала описывалось следующими обобщенными координатами 1 — — вертикальные перемещения ТЭД в точках крепления его к раме тележки <74 — то же, центра тяжести полого вала <75 — дв — углы поворота полого вала вокруг продольной (X) и поперечной (У) осей пути <77 — угол поворота зубчатого колеса. [c.83]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Рамные остовы применяют в основном на тракторах общего назначения. Рама такого трактора — шарнирно-сочлененная (ломающаяся), состоит из двух полу-рам, соединенных между собой двойным (горизонтальным и вертикальным) шарниром 7 (рис. 6.11, б). Он позволяет по-лурамам поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной (до 30°) и вертикальной (до Нг 18°) плоскостях. Такая конструкция рамы позволяет управлять движением трактора не поворотом колес, а относительным поворотом полурам вокруг вертикального шарнира. Горизонтальный шарнир позволяет ходовой части приспосабливаться к рельефу дороги. Благодаря ему рама не нагружается скручивающими усилиями при движении трактора по неровностям. К корпусу двойного шарнира крепят рычаги гидравлических цилиндров рулевого управления. Шарнир можно замыкать (блокировать) с помощью болта и гайки, что необходимо для предотвращения взаимного смещения полурам в некоторых случаях, например при погрузке трактора подъемными механизмами на транспортные средства. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...