Весы хлебные

Приложение к Закону Об учреждении повсеместно в Российской империи верных весов, питейных и хлебных мер от 1797 года. Изображение весов, новых чугунных гирь, питейных и хлебных чугунных мер [c.8]

Элеваторные весы применяются для взвешивания зерновых хлебных грузов, угля и некоторых других грузов. Существуют элеваторные ковшевые и автоматические (ковшевые и конвейерные) весы. [c.35]

Вес зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, отрубей и комбикормов, перевозимых насыпью, определяется на весах весовщиком грузоотправителя и удостоверяется его подписью в накладной при отсутствии вагонных или элеваторных весов у грузоотправителя определение веса производится на вагонных весах станции отправления весовщиком железной дороги совместно с ве- [c.109]

Особый порядок, согласно ч. 3 комментируемой статьи, применяется при определений веса зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, отрубей и комбикормов, перевозимых насыпью. Как правило, вес их определяется грузоотправителем. Однако при отсутствии у него вагонных или элеваторных весов эти грузы взвешиваются на вагонных весах станции отправления, хотя бы погрузка производилась на местах необщего пользования. В этом случае вес указанных грузов определяется совместно приемосдатчиком железной дороги и весовщиком грузоотправителя. В таком же порядке определяется вес картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом ( 6 Правил приема грузов). [c.110]

Сведения о весе груза указываются в накладной железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, кем был определен вес груза. Когда вес груза определяется на вагонных весах, в накладной указьшается, проверялся ли вес тары вагона. При совместном определении железной дорогой и грузоотправителем веса зерновых хлебных грузов и других грузов, для которых установлено исключение из общего порядка определения веса (см. п. 1), вес груза указывается в накладной в графе Вес груза в кг, определенный отправителем , но за двумя подписями — приемосдатчика железной дороги и весовщика грузоотправителя ( 2 и 3 Правил заполнения накладной). [c.110]

Вес зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани). [c.8]

Взвешивание хлебных грузов в случаях, предусмотренных УВВТ, производится на элеваторных, автоматических, вагонных и товарных весах. [c.176]

В период массовых перевозок хлебных грузов погрузка зерна в пунктах, где не имеется элеваторных или бункерных весов, мо-176 [c.176]

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПРАВИЛА О ПОРЯДКЕ И УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕВАТОРНЫХ ВЕСОВ, ПРИ КОТОРЫХ ОНИ МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА ОБЩИХ ОСНОВАНИЯХ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, [c.179]

Натура 3. — вес определенного объема 3. Эта характеристика широко применяется для определения товарных свойств 3. в хлебной торговле, хотя и носит совершенно условный характер как связанная с рядом свойств 3. [c.308]

В предвоенные годы велась поверка весов и гирь хлебных грузов на железнодорожных станциях от Приютово до Улу-Теляка, пунктах Загот-зерна, Главмуки, Госсортфонда и осуществлялась ревизия приборов во всех организациях на территориях железнодорожных станций. [c.38]

Как уже отмечалось выше, раньше существовало только понятие веса. Поэтому единиц массы не было, а были единицы для измерения веса. За единицу веса вначале принимался вес зерен растений. Отсюда произошли названия таких единиц, как гран — по-латински хлебное зерно карат — по-гречески семя рожка. [c.6]

Хлебные лотки применяют размерами 620x740x83 мм (по 3 шт. в каждом ряду, вес одного лотка 4 /сг) и размерами 450x740x120 мм (по 4 шт. в каждом ряду, вес одного лотка 3,5 кг). [c.739]

Государственная поверка и клеймение весов, принадлежащих железным дорогам, производятся Государственным комитетом СССР по стандартам. Поверке и клеймению подвергаются как сами весы, так и гири. Поверка и клеймение весов осуществляются при установке весов, после выхода из капитального и среднего ремота, а также периодически один раз в два года. В этот лее срок периодически подвергаются поверке и клеймению гири. Весы и гири, предназначенные для взвешивания хлебных и продовольственных грузов, подвергаются государственной поверке каждые шесть месяцев, а клеймению — ежегодно. [c.36]

Весы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых железными дорогами, проверяются ежеквартально работниками весового хозяйства железных дорог (ведомственная поверка). Весы, предназначенные для взвешивания хлебных и продовольственных грузов, подвергаются поверке каждые два месяца. Для поверки и ремонта весов железные дороги имеют специальные весовые мастерские, весоповерочные вагоны и контрольные весовые платформы для поверки вагонных весов. После перемещения передвижных и товарных весов (см. комментарий к ст. 14) они нодлелсат обязательной поверке образцовыми гирями. Взвешивание грузов на неисправных весах, а также на весах с применением гирь с просроченными сроками поверки и клеймения не допускается. [c.36]

В случае прибытия груза, погруженного средствами грузоотправителя, с наличием признаков его сохранности при перевозке (исправность вагона, пломб и т. п.) железные дороги обязаны полностью проверить вес только некоторых грузов, перечисленных в комментируемой статье (зерновые хлебные грузы и т. д.). Проверка иных грузов в этих случаях проводится с ограничениями. Другие грузы, перевозимые навалом и насыпью, выдаются с проверкой веса только по требованию грузополучателя и лишь в пределах 10% груза, прибывшего с одним поездом, но не менее двух ваногов ( 12 Правил выдачи грузов). При этом, если на станции назначения и у грузополучателя отсутствуют вагонные весы, грузы, прибывшие без признаков недостачи, выдаются без проверки веса. Тарные и штучные грузы, а также грузы, вес которых определен расчетным путем, по обмеру или условно, выдаются без проверки количества мест, веса и состояния груза. Не перевешиваются мука и крупа, перевозимые в мешках со стандартным весом, проверяется только количество мест. [c.139]

В порта.х и на пристанях, а также на причалах клиентуры. Мпнистерстза морского и Министерства речного флота, где погрузка и выгрузка хлебных грузов, перевозимых насыпью, производятся через элеваторы, механизированные амбары и зерноперегружатели, взвешивание таких грузов на элеваторных (автоматических и ковшовых бункерно-товарных) весах допускается на общих основаниях с обязательным соблюдением следующих правил. [c.179]

Весы, применяемые для взвешивания хлебных грузов, перевозимых насыпью, долм ны подвергаться периодической поверке по нх принадлежности органами ведомственного надзора Министерства заготовок, Министерства речного флота и Министерства морского флота, а весы, приписанные к железной дороге или к порту (пристани), кроме того, с привлечением представителей железной дороги и.пи порта (пристаии) не реже одного раза в месяц. [c.182]

Ласт (от нем. Last, букв. — груз) 1) русская мера (ед.) веса, массы. В 14 в. ласт равнялся 90—120 пудам (1475 - 1960 кг). В 15—17 вв. ласт равнялся 72 пудам или 1170 кг. В 18 в. выходит из употреблений 2) русская ме(>а (ед.) объёма еыпу-чих тел (гл. обр. зерна — хлебная мера), равная 3,358 10 л, В качестве меры объема сыпучих тел ласт применяли и в др. странах, при этом в Англии был равен 2,9094 X X 10 л, в США - 2,819 10 л 3) русская мера вместимости торговых судов, равная 5,663 м 4) ед. измерения массы (веса) корабельных грузов, распространенная до нач. 20 в. в торговле многих стран, применяется и в наст, время. В России в конце 19 в. ласт варьировался от 982,9 кг для льна до 1965,7 кг для железа в Англии в наст, время ласт для льна равен 863,7 кг, а дпя шерсти — 1981,3 кг в Бельгии, Германии и Нидерландах — 2000 кг (метрический ласт). [c.286]

Для выявления возможности и эффективности замены автотранспорта при перевозке зерновых грузов контейнерными пневмосистемами были разработаны принципиальные технологические схемы установок для предприятий с различным характером транспортных связей. На рис. 83 показана схема установки с одним контейнером для подачи зерна от элеватора (хлебной базы) на зерноперерабатывающее предприятие. Установка имеет один транспортный трубопровод и работает периодически в режиме всасывания или нагнетания. В зоне погрузки зерно, предназначенное для подачи на переработку, поступает в бункер 2 и затем на весы 3, служащие для оперативного учета. Подвесовой бункер имеет дозатор 5, объем которого соответствует полезному объему контейнера. [c.134]

В завершающем собой совокупность правительственных указов общегосударственного порядка того времени законе от 29 апреля 1797 г. Об учреждении повсеместно верных весов, питейных и хлебных мер упор был взят на внесение в технологию и состав измерительного хозяйства таких изменений, которые бы реально предотвращали возможность обмеривания и обвешивания. Сюда относятся упоминавшиеся уже выше выбор материала и формы мер объема и веса и ограничение состава разновеса минимальным числом гирь. Было запрещено употреблять обыкновенный российский безмен по способности его к обману и разрешено использовать только безмен новой конструкции, на котором, используя двухпудовую гирю, можно было взвешивать от медного пятачка до 120 пудов. [c.166]

ПУРКА, хлебные весы, прибор для определения натуры (Qualitat) зерна,, семян. П. состоит из весового прибора, мерки, в объеме которой определяется вес испытуемого зерна, воронки с подвижным дном, через которую производится насыпка зерна в мерку, и гребла, или ножа, для удаления излишка зерна в мерке (горки). Чем больший вес получен при испытании зерна, насыпанного в одну и ту же мерку определенного объема (вместимости), тем выше следовательно натура такого зерна, а это означает, что в испытанном зерне содержится большее количество питательных веществ. Т. о. натуру зерна узнают, определив вес его в определенном установленном законом объеме. В СССР натура зерна определяется метрич. П. и выражается числом г-зерна чистой пшеницы, ржи и т. д., вмещающейся в мерку, объем которой равен 1 л. Согласно утвержденным техническим правилам допущены в СССР к прршенению П., изготовляемые по образцу берлинскому, вместимость мерок к-рых 1 л, 0,25 л и 20 л. При пользовании П. -л или 20-л следует полученные показания их в кг (20-л и в г U-л) переводить на законные показания литровой П. по специальным переводным таблицам, издаваемым Главной палатой мер и весов по согласованию с Гос. хлебной инспекцией. [c.267]

Группа VII. Б. оберточно-упаковочные специализированные. К этой группе относятся Б., ка. к-дая из к-рых нредназначается для упаковки какого-лиоо одного товара, предъявляющего к упаковочной К. особые требования. В настоящее время у нас вырабатывается ок. 10 сортов этих Б. 1) галошная, или прокладочная (ОСТ 8281), — мягкая глазированная Б. из 100% древесной небеленой целлюлозы с весо.ч 1 мИ 50 г, служащая для прокладки галоши, других резиновых изделии с целью цредохранения их глянца от повреждения 2) бутылочная и булочная— мягкие тонкие (25—30 г), односторонне глазированные Б. для завертки хлебных изделий и мягкой стеклянной посуды (аптекарских пузырьков и т. п.) [c.573]

Горизонтальный гидроцилиндр и прижимная плита с шипами щитовыжимателя отжимают хлебный щит на несколько миллиметров внутрь вагона, затем вертикальный гидроцилиндр отрывает его вверх и удерживает в таком положении. Высыпание зерна начинается самотеком. Через 40—50 сек давление зерна на хлебный щит снижается и оператор включает привод возбудителя колебаний. Разгон привода до 85—90 об мин занимает 6—8 сек. При этой частоте возникают колебания системы вагон — мост с амплитудой 30—35 мм и зерно мощным потоком течет через дверной проем. По мере высыпания груза и уменьшения общего веса системы вагон — мост увеличивается частота и амплитуда ее колебаний. Соответственно этому оператор увеличивает скорость вращения дебалансового привода. На заключительном этапе выгрузки частота достигает 120—126 колебаний в 1 мин, а амплитуда в центре пола вагона — 65—70 мм. После 4,5—5 мин общего времени работы дебалансового привода вагон совершенно освобождается от груза. Зачищать кузов вагона от остатков груза не требуется это одно из наиболее важных преимуществ инерционных разгрузочных машин. [c.218]

В русских источниках XIX в. фигурируют разные манны, (именуемые батманами), II. И. Потанин зафиксировал в 1830 г. батман в 8 пудов (131,044 кг.). В анонимном же обозрении Коканд-ского ханства под 1841 г. назван батман в 10 пудов (163,8 кг). Это противоречие снимает сообщение П. И. Небольсина батман в 10 пудов используется как хлебная мера, а батман в 8 пудов — как мера для ягод, хлопка и др. Следовательно, оба эти манна сосуществовали. Однако А. П. Федченко в 1871 г. отметил наличие батмана еще и в 10,5 пуда . Любопытно, что в работах более позднего времени (например, 1874, 1876 и 1877 гг.) подчеркнуто, что батман в Фергане употребляется редко или не употребляется вообще Этнограф М. С. Андреев, собиравший сведения о мерах веса в Касане, также подметил, что его информаторы не упоминают батмана в системе веса [c.92]

ХЛЕБОПЕЧЕНИЕ, производство из муки хлебных изделий. Технологич. процесс производства печеного хлеба можно в основном разделить на следующие стадии образование— замес теста, разрыхление — брожение теста, деление теста на куски и обработка их для получения соответствующей формы хлеба, разрыхление кусков теста и превращение теста в хлеб, т. е. выпечка хлеба. Для образования теста к муке прибавляют воду примерно в количестве 60—70 % от веса муки и начинают месить. При замесе сначала происходит простое механич. смешивание частиц муки с водою, затем белковые вещества муки набухают и при дальнейшем замесе образуют связное тесто. Для того чтобы при выпечке получить пористый, рыхлый х.леб, тесто необходимо разрыхлить. Обычно тесто разрыхляют путем брожения, для чего при замесе в него прибавляют определенное количество пекарных прессованных дрожжей или закваски. Закваска представляет собой уже бродившее тесто, в к-ром имеются дрожжи и молочно-кислые бактерии. Дрожжи и закваска при замешивании распределяются равномернт по всей массе теста, почему углекислый газ, образующийся при брожении, выделяется также во всей массе теста. Тесто препятствует газу выходить из него, вследствие чего газ образует в тесте пузырьки, которые разрыхляют тесто. Очень часто процесс брожения ведут не в одну, а в несколько фаз, т. е. берут сначала только часть муки и воды, потребных для теста, замешивают их с дрожжами или за-]сваской, приготовляя опару, и дают опаре бродить. Когда опара готова, к ней добавляют остальное количество муки и воды, замешивают тесто и ставят его для дальнейшего брожения. Тесто приобретает свою максимальную вязкость и эластичность не сразу по окончании замеса, а только через нек-рое время, вследствие чего выделяющийся в начале брожения [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...