Интервал подачи вагонов

Интервал подачи вагонов 32 [c.299]

Хотя железная дорога обязана уведомить о подаче вагонов на места как общего, так и необщего пользования, согласно ч. 2 комментируемой статьи, она несет гражданско-правовую ответственность лишь за несвоевременную подачу вагонов на подъездные пути. При подаче вагонов на подъездные пути порядок и сроки передачи уведомлений должны предусматриваться в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов. При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами ( 24 и 25 Правил эксплуатации подъездных путей). Штраф, предусмотренный ч. 2 комментируемой статьи, подлежит взысканию при подаче вагонов по уведомлению в случае задержки подачи свыше 15 мин. против установленного договором времени на подачу вагонов после уведомления или против времени предстоящей подачи, указанного в уведомлении. [c.103]

Если вагоны подаются по расписанию или через определенные интервалы времени, штраф за задержку подачи вагонов под выгрузку подлежит взысканию за те вагоны, которые после их прибытия на станцию назначения не были поданы дорогой в количестве, предусмотренном договором, в очередную поДачу по расписанию, или через установленный интервал, или были задержаны подачей свыше 15 мин. Штраф за неподачу порожних вагонов подлежит взысканию только за неподанные вагоны в пределах установленного размера погрузки на каждый день, согласно плану перевозок (см. инструктивные указания Госарбитража СССР от 18 июня 1982 г. № И-1-2 О применении статей 50, 92, 118 и 163 Устава железных дорог Союза ССР . — Систематизированный сборник, с. 255—258). [c.103]

Интервал времени между подачами вагонов на бункерный грузовой фронт следует рассчитывать по вместимости бункера Сб, т или вместимости вагонов в оптимальной подаче — Ос, т, соответствующей максимальному накоплению в бункере продукции с учетом ее почасового планового поступления (не ниже проектного по добыче или переработке), расчетной производительности бункера Яб, т/ч и средств обратной связи подачи груза со склада в бункер Ро, т/ч [c.33]

Как правило, при организации погрузочно-разгрузочных операций на грузовых фронтах предусматривают подачу вагонов по жестким графикам. На практике часто организуют предварительное уведомление о поступлении вагонов с грузами определенного вида, причем допускается даже некоторая неравномерность вагонопотока. Для определения коэффициента неравномерности К на действующих грузовых фронтах проводят статистический анализ характера вагонопотока исходя из учетных данных формы ГУ-46, ГУ-47, натурных листов и др. Строится вариационный ряд значений суточного прибытия и отдельно отправления вагонов за месяц, несколько месяцев, год и определяется интервал группировки [c.33]

Если случайное число в таблице статистических распределений не совпадает пи с одним значением накопленной частости, то находится линейным интерполированием. Например, если случайное число Я1 = 0,38, то в табл. 1.2 этому числу, соответствующему накопленной частости Р1 = 0,38, отвечает б = 0,06. Если случайное число = 0,89, то интерполированием, использовав накопленные частости 0,85 и 0,91, определяем интервал 61 = 13,7 ч. С помощью ЭВМ для полученной последовательности чисел JI и можно рассчитать среднее время ожидания вагонами выполнения грузовых операций за весь период моделирования, внутрисменные простои ПТМ. Затем, варьируя числом ПТМ и подач вагонов и рассчитав для каждого варианта приведенные затраты, можно выбрать оптимальную могцность технического оснащения ГФ. [c.34]

Стоимость работы локомотива в течение часа—6 р. продолжительность подачи вагонов на первый ГФ — 0,5 ч, на второй — 0,7 ч Qj = 800 т Q2 — 1400 т х 1 Xq = 15 = 20 интервал планирования (/о, Т) — 6 ч xb = Q и. = 1. После подстановки исходных данных в выражениях (5.33), (5.4) и (5.2) и упрощений получим [c.261]

Раскроем смысл ограничений (5.2)—(5.11). Условия (5.2)— (5.4) и (5.10) выражают то, что ресурсы а, Ь и с используются полностью условие (5.3) требует, чтобы суммарная перерабатывающая способность ПРМ обеспечивала выполнение программы у , ограничение (5.7) имеет тот смысл, что программа у должна быть равна количеству груза, которое может быть погружено или выгружено за интервал ( о, Т) ограничение (5.8) характеризует возможный дефицит порожних вагонов условие (5.9) выражает необходимость согласования числа вагонов в одной подаче с фронтом работ, и, наконец, ограничение (5.11) указывает на недостаток ресурсов вида г. [c.222]

Если подача и возврат вагонов производятся по графику, поданные вагоны засчитываются за владельцем подъездного пути с момента подачи к месту погрузки или выгрузки локомотивом дороги или с момента постановки на приемо-сдаточные пути локомотивом ветвевладельца. Такой же порядок соблюдается при подаче и уборке вагонов на подъездные (приемо-сдаточные) пути, если их подают (убирают) через определенные интервалы, но учет простоя вагонов начинается не ранее истечения интервала после предыдущей подачи. Возвращаемые вагоны снимают с простоя на подъездном пути с момента уведомления станции о готовности их к уборке или с момента вывода на приемо-сдаточные пути, осмотра и прие.ча дорогой. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...