Фланкирование (срез головки) зубьев

Параметры исходного контура зубьев, включая размеры фланкирования (срез головки зубьев), влияют только па выбор зуборезного инструмента, они нормализуются ГОСТ 3058-54. [c.80]

Наиболее распространённое фланкирование-срез вершин головки зуба (фиг. 31, а) — осуществляется инструментом с утолщённым основанием ножки зуба (фиг. 31, Параметры фланкирования зубчатых колёс устанавливают по ГОСТ 3058-45. Исходный и рабочий контуры зубчатой рейки" . При этом имеется в [c.418]

При выборе вида модификации следует принимать в расчёт необходимость фланкирования ножки зуба шевера для получения среза вершины головки зуба заготовки. [c.431]

Отсутствие указаний об исходном контуре предполагает использование стандартизованного инструмента с контуром по ГОСТу 3058-54 без среза головки. Для колес со стандартизованным исходным контуром со срезом головок (фланкированные зубья) параметры среза определяются в чертеже только указанием ГОСТ 3058-54, со срезом . [c.82]

Для быстроходных зубчатых передач с модулем зацепления ш 2 применяется исходный контур со срезом Образование срезов на головках зубьев называется фланкированием Фланкирование позволяет уменьшить удары при входе зубьев в зацепление. Эти удары возникают из-за изменения шагов вследствие деформации зубьев под нагрузкой В зависимости от назначаемой степени точности колес и модуля зацепления глубина среза принимается равной а, = (0.005 0,02) т на глубине = 0,45т [c.12]

При нестандартизованном исходном контуре в соответствующих графах таблицы параметров колеса обязательно указание угла профиля а , коэффициентов или абсолютных размеров высоты головок или Л и ножек /" или /г" зубьев, а также радиуса закругления г,- головки исходного контура (см. фиг. 17 разд. 1). При нестандартизованном исходном контуре фланкированных зубьев после параметров исходного контура указываются размеры среза головок (высота кф и глу. бина а,. т или угол среза на исходном контуре). [c.82]

Дтя улучшения условий зацсплбШ1я н работы зубчатых передач можно проп зводагь фланкирование зуба долбяка (рис. 249). Фланкирование производят путем изменения формы образующей ш ш(1)овального круга. Оно может производиться со сгороны ножки зуба долбяка в этом случае фланкирование дает пекоторьп дополнительны]" срез головки зуба колеса и возможность избежать кромочного зацепления. Но можно производить также фланкирование головкн зуба долбяка, что нозволяет усилить ножку зуба нарезаемого колеса. [c.311]

Однако распределение погреишостей в этом случае получается лучше, чем по более сложной первой формуле. Погрешности профиля фрезы в этом случае вызывают срез по головке зуба колеса, т. е создают естественное фланкирование [55.] [c.411]

Обработка фланкированных зубьев (со срезом головки), требует применения на чистовых операциях соответственно модифицированного инструмента нормализованный зуборезный инструмент выпускается в двух видах для обработки колес без среза головки и для обработки колес со срезом, со стандартизованными параметрами на исходном контуре. При шевинговании и шлифовании зубьез осуществляется отделка всего профиля, включая срез головки. [c.104]

Действительный профиль рабочего участка зуба может иметь срез у вершины головки, называемый фланком. Применение колес с фланкированными зубьями значительно улучшает плавность работы передачи, обеспечивая более плавный вход зубьев в зацепление и выход из него. Фланк способствует также образованию масляного клина между пересонрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. В связи с этим колеса, предназначенные для работы при больших окружных скоростях следует изготовлять только фланкированными. [c.312]

Высота фланка по ГОСТ 3058 — 54 ограничена сверху допустимым коэффициентом перекрытия в передаче, рралы1ая величина которого должна 0 з1ть не менее 1, точнее 1,083. При определении бщш но ГОСТу принималось, что фланкированные участки профиля участия в зацеплении не принимают эта неточность особенно заметна при криволинейном фланке. С учетом работы фланкированных участков и влияния масляной прослойки, распределяющей давление на большую площадь зубьев, дейстни-тельный коэффициент перекрытия передачи получается примерно на 10% выше. Существуют рекомендации НО] принимать высоту фланка, при которой теоретический коэффициент перекрытия достигает значения 0,9. В Англии в стандарте BS 463 — 1940 и в США в стандартах ASA.B61 — 1932 и др. предусмотрена высота среза профиля у головки от 0,493 до 0,628 модуля. [c.218]

Действительный профиль рабочего участка зуба может иметь срез у вершины головки, называемый фланком. Применение колес с фланкированными зубьями значительно улучшает плавность работы передачи, обеспечивая более плавный вход зубьев в зацепление и выход из него. Фланк способствует также образованию масляного клина между пересопрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...