Конические зубчатые колеса неравномерность распределения нагрузки

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических зубчатых колес требуются специальные инструмент и станки. Выполнить коническое колесо с той же степенью точности труднее, чем цилиндрическое. В коническом зацеплении увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба, здесь значительны осевые силы, наличие которых усложняет конструкции опор. Все это приводит к тому, что по опытным данным нагрузочная способность конической зубчатой передачи составляет 85% по сравнению с цилиндрической. Но несмотря на эти недо- [c.180]

Конические зубчатые Конические зубчатые колеса применяют в пе-передачи редачах, у которых оси валов пересекаются под некоторым углом Е. Обычно Е = 90°. Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор, вынуждая, как правило, одно из колес располагать кон-сольно, что, в свою очередь, увеличивает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Но несмотря на эти недостатки, конические передачи имеют широкое применение из-за конструктивной необходимости иметь пересекающиеся оси. [c.269]

Коэффициенты Кнр и Кр учитывают неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Они зависят от деформации валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента Кр до приработки зубьев и значение Кр< Кр после приработки. Зубчатые колеса считают прирабатывающимися, если твердость рабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес пары Я НВЗбО и окружная скорость колес иС <15 м/с. В этом случае неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянном режиме нагрузки может быть полностью устранена, т. е. происходит полная приработка зубьев. Поэтому для прирабатывающихся цилиндрических прямозубых и косозубых, а также для прямозубых конических колес при постоянном режиме нагрузки Янз=Яур = 1- [c.355]

Одно из конических колес, как правило шестерня, располагается ко-нсольно, при этом вследствие повышенной деформации консольного вала увеличиваются неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца и шум. Применяют во Рис. 9.28 [c.201]

Общим недостатком консольного расположения шестерни является неравномерное распределение нагрузки по длине зуба шестерни. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в специально выполненной внутренней стенке редуктора (рис. 5.32, а, б). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры. Фиксирующую опору на рис. 5.32, а регулируют крышкой 1, завинчивая ее в стакан, а на рис. 5.32, б -подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. [c.487]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

На рис. 20.7 показана быстроходная ступень коническо-цилиндрического редуктора, в которой коническая шестерня установлена не консольно, а между двумя опорами, что снижает неравномерность распределения нагрузки по щирине зубчатых колес. [c.366]

Более рациональным с точки зрения уменьшения неравномерности распределения нагрузки по длине зуба является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору размещают в стакане или в специально выполненной внутренней стенке редуктора. Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиаЛьные размеры этой опоры. Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 10.5. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшипник в плавающей опоре. Регулировку подшипников фиксирующей опоры осуществляют тонкими металлическими прокладками ], размещаемыми под фланцем крышки подшипника. Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...