Усталостная прочность втулок роликов

Ось колесной пары изготовляют из стали ОсЛ и она должна удовлетворять техническим условиям, установленным ГОСТ 3281—53. Поверхности шеек, подступичную и предподступичную части накатывают роликами с нагрузкой 2500 кГ на ролик, после чего проводится шлифовка этих поверхностей. Накатка в несколько раз увеличивает усталостную прочность шеек и уменьшает их износ при перепрессовках подшипников. С одной стороны оси имеется сверление, в которое запрессовывают втулку с квадратным отверстием под хвостовик привода скоростемера. Втулка изготовлена из стали 40 и термически обработана до твердости HR -37-f-44, чтобы избежать быстрой разработки квадратного отверстия. На тепловозах, начиная с № 2265, применена малогабаритная букса, резьба на концах оси отсутствует. Для подъемки колесной пары в вертикальном положении выполнена резьба внутри осй с каждого конца., [c.198]

Повышенные требования по надежности, долговечности при одновременном требовании обеспечения минимальной массы предопределяют конструктивное исполнение шатунного механизма, использование различных методов упрочнения его деталей. Главный шатун изготовляют из стали 40ХНМА, прицепной — из стали 18Х2НЧВА. Для повышения усталостной прочности поверхности шатунов и крышки дробенаклепывают. Для устранения контактной коррозии внутренняя поверхность нижней головки под вкладыши упрочнена накаткой роликами. Шатуны соединены пальцем 15, изготовленным из легированной стали поверхность трения его азотирована или цементирована. Втулка [c.31]

Ось колесной пары изготовляют из стали ОсЛ (ГОСТ 4728—72). Подступичную и предподступичную части оси накатывают роликами с нагрузкой 25 ООО Н (2500 кгс) на ролик, а затем шлифуют. Накатка в несколько раз увеличивает усталостную прочность шеек и уменьшает их износ при перепрессов-ке подшипников. Торцы осей имеют сверления, в одно из которых запрессовывают втулку с квадратным отверстием для привода скоростемера, и резьбу для подъема оси и колесной пары в вертикальном положении. При изготовлении оси овальность и конусообразность буксовых шеек выдерживают не более 0,014 мм, подступичных частей под колеса и осевую шестерню — не более 0,05 мм, посадочных мест под подшипники осевого редуктора — не более 0,015 мм. При проверке оси в центрах допускается радиальное биение буксовых шеек не более 0,02 мм, посадочных мест под подшипники — не более 0,04 мм, подступичных частей колес и осевой шестерни — не более 0,05 мм, торцо- [c.162]

Как показывает опыт эксплуатации, рубашки, воспринимающие нагрузки от втулки цилиндра (за счет натяга), могут являться слабым местом и давать трещины. Трещины возникают в местах концентрации напряжений от отверстий под втулки форсунок и носят коррозионно-усталостный характер. Коррозия и эррозия обусловливаются циркуляцией охлаждающей воды. Поверх-постное коррозионное разрушение металла рубашки приводит к снижению ее усталостной прочности. Поэтому рационально применение современных эффективных методов упрочнения рубашек, как, например, обкатывание роликами или дробеструйная обработка в сочетании с защитой металла от коррозии специальными защитными покрытиями. [c.187]

Основной причиной выхода из строя цепных передач является износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками следовательно, основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. С целью увеличения износостойкости шарниров их оси, втулки и ролики выполняют из цементуемых сталей (20Х, 20ХНЗА и др.) с закалкой до твердости HR 55...65. Наряду с отмеченной наиболее распространенной причиной отказов выход из строя цепей передачи может быть вызван усталостным разрушением звеньев по проушине, износом звездочек. Для обеспечения требуемой прочности при малой массе цепи пластины выполняют из сталей (40Х, 40ХН и др.) с закалкой до твердости HR 40...50. Достижение требуемой долговечности звездочек обеспечивается за счет высокой твердости их зубьев. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...