Постоянная времени гидропередачи

Во многих случаях необходимо применять управляемые обратные клапаны, т. е. гидрозамки, которые позволяют запирать систему, а при необходимости пропускать жидкость в обоих направлениях. Такие клапаны применяют, например, при удержании грузоподъемного устройства длительное время под нагрузкой с отключенным насосом, при необходимости поддерживать постоянное давление в системе с отключенным насосом, для надежного предохранения гидродвигателя от перемещения при изменении направления приложения внешней нагрузки или для предохранения от перемещения гидродвигателя, находящегося под нагрузкой, при случайном включении гидрораспределителя в гидропередаче с выключенным насосом, а также (вместе с дросселем) для уменьшения скорости движения гидродвигателя под действием внешней нагрузки. [c.139]

Силовыми агрегатами гидропередачи являются два гидротрансформатора и 7 и гидромуфта 4. Насосные колеса всех трех агрегатов укреплены на одном валу, приводимом во вращение от входного вала 2 1 — фланец), соединенного с дизелем через повышающий редуктор 3. В момент трогания тепловоза с места заполняется маслом пусковой трансформатор 7, турбинное колесо которого через зубчатую пару 8—9 вращает вал 10. Два других силовых агрегата в это время опорожнены от масла, насосные колеса их вращаются вхолостую. При достижении средних скоростей движения тепловоза пусковой гидротрансформатор опоражнивается, а маслом наполняется маршевый гидротрансформатор 6. На высоких скоростях включается в работу гидромуфта при опорожненных обоих гидротрансформаторах. Гидромуфта поддерживает постоянный вращающий момент, сохраняя набранную тепловозом [c.116]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 60) используется рабочая жидкость гидропередачи. Масло заливают через заливочную горловину 225 л в верхний и 55 л в нижний картеры. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветви к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи (в теплообменник). Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу в боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан, который служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14— 0,20 МПа (1,4—2 кг/см ). Масло, поступившее из теплообменника, через отверстия в стакане 6 (рис. 61) поступает по каналам корпуса в систему смазки. При превышении давления в системе смазки сверх заданной величины клапан 1, преодолевая сопротивление пружины 5, открывается и часть масла сливается в картер. Затяжка пружины осуществляется гайкой. Опорой для пружины служит шайба 4. [c.105]

При постановке тепловоза на срок до 15 суток (в случае необходимости держать тепловоз в состоянии постоянной готовности к работе) необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал дизеля на 3—5 оборотов только после предварительной прокачки маслом дизеля. В холодное время (при температуре воздуха ниже +5 °С) не снижать температуру воды и масла ниже +20 С. Если в холодное время не требуется держать тепловоз в состоянии готовности к работе, слейте воду и масло из дизеля, и гидропередачи. [c.113]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 53) используется жидкость гидропередачи. Масло заливается через заливную горловину в верхний и нижний картеры в объеме 0,225 м в верхнем и 0,055 м в нижнем картере. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветзи к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи — в теплообменник. Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу на боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан (рис. 54), он служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14—0,2 МПа (1,4—2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения дизеля. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...