Удар скручивающий

Совокупность явлений, имеющих место при ударном приложении нагрузки, называют ударом. Для стержней, в зависимости от направления удара по отношению к оси стержня и характера происходящих деформаций, различают продольный (растягивающий или сжимающий) удар, вызывающий деформации растяжения или сжатия, поперечный (или изгибающий) удар, скручивающий удар. [c.432]

НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ СКРУЧИВАЮЩЕМ УДАРЕ [c.639]

Потенциальная энергия деформации стержня при скручивающем ударе может быть представлена в виде [c.640]

В каких случаях вал подвергается скручивающему удару Приведите примеры. [c.88]

Абсолютно упругий, прямой, (не) вполне упругий, косой, неупругий, центральный, продольный, поперечный, изгибающий, растягивающий, сжимающий, скручивающий, крутильный, внутренний. .. удар. [c.92]

Стержни, подверженные действию удара, могут испытывать деформации растяжения (сжатия), изгиба и кручения. В соответствии с этим различают продольный, поперечный и скручивающий удары. [c.49]

Напряжения при скручивающем ударе [c.705]

В. Рассмотрим теперь задачу определения напряжений при скручивающем ударе. [c.521]

Замечаем, что и при скручивающем ударе наибольшие напряжения зависят от модуля упругости и от объема вала. [c.522]

Система, подвергающаяся удару, может испытывать различные деформации сжатие, растяжение, изгиб, кручение, изгиб с кручением и др. Поэтому различают продольный, поперечный, скручивающий удары (рис.23.2). [c.335]

Скручивающий удар имеет место при падении груза G с высоты Н или при резком снижении угловой скорости ю вала с маховиком, например, при внезапной его остановке (рис.23.2г,д). [c.336]

Рама предназначена для крепления кузова и всех механизмов автомобиля. При неподвижном автомобиле и его движении рама воспринимает вертикальные нагрузки от веса автомобиля, толкающие и скручивающие усилия, возникающие при движении, а также находится под воздействием динамических нагрузок (толчков и ударов) при переезде дорожных неровностей. [c.189]

О распространении цилиндрических волн при пластических деформациях (скручивающий удар), Прикл. мат. и мех., XII, № 1 (1948). [c.188]

Подвеской автомобиля называют упругую связь между рамой и осями. Подвеска служит для смягчения ударов, воспринимаемых колесами при движении автомобиля, а также для передачи толкающих, тормозящих и скручивающих усилий от мостов к раме. [c.154]

Практически невозможно затянуть холодную шпильку горизонтального разъема ЦВД с усилием, необходимым для обеспечения нужной герметичности фланцевого соединения. Кроме того, силовая затяжка (с применением рычагов, специальных механизмов или с помощью ударов, наносимых по ключу) создает значительные контактные напряжения в местах соприкосновения резьб гайки и шпильки, что может вызвать смятие и заедание резьб, а также создает значительные скручивающие усилия в теле шпильки. Поэтому затяжку крепежа производят с помощью предварительного прогрева шпильки, во время которого она несколько удлиняется-, создавая возможность для свободного поворота гайки на требуемую величину. Охлаждаясь, шпилька стягивает фланцы с необходим усилием. [c.83]

Круглый цилиндрический стержень г О испытывает скручивающий удар, приложенный к концу г = 0. Если скручивающий момент достаточно велик, то распространится волна упруго-пластической деформации. [c.392]

Расчёт вагонных осей [3]. На колёсную пару действует статическая нагрузка от веса вагона (за вычетом веса колёс) и веса груза, а также динамические усилия 1) вертикальные— от ударов о рельсы на стрелках, сты ках и т. д. 2) горизонтальные — от ударов реборды колеса при. прохождении кривых 3) вертикальные составляющие от центробежной силы и силы ветра 4) силы инерции 5) скручивающие усилия при прохождении кривых 6) силы торможения 7) усилия от действия тяговых моторов (в тележках элек-тровагоиов). [c.698]

Первые задачи о распространении упруго-пластических волн в стержне рассмотрели Х. А. Рахматулин [" ], Карман и Дюве [ ] и Тэйлор Различные обобщения этой задачи изучены X. А. Рахматулиным ], Г. С. Шапиро "J, В. В. Соколовским [ ] и др. Удар по упруго-пластической нити исследован X. А. Рахматулиным в ряде работ, опубликованных в журнале Прикладная математика и механика им же решена задача о скручивающем ударе в пластинке. [c.252]

Круглый цилиндрический стержень z O испытывает скручивающий удар, приложенный к концу z = 0. Если скручивающий момент достаточно велик, то распространигся волна упруго-пластическоП деформации. [c.265]

Главная соединительная муф-т а. Передача движения от вала двигателя к прокатному стану совершается при помощи главной соединительной муфты, которая допускает возможность разобщать стан от двигателя. Главная муфта передает всю работу двигателя и воспринимает все удары и толчки стана. Правильно сконструированная муфта должна отвечать следующим требованиям 1) передавать работу полностью, без потерь, а также обладать достаточным сопротивлением скручивающим и изгибающим моментам, срезывающим и действующим вдоль вала усилиям 2) при возможно меньшем весе быть хорошо центрированной во избежание вредного действия центробежной силы 3) легко разобщаться и не иметь выступающих частей 4) быть достаточно эластичной при соединении с электромоторами. В старых установках вал двигателя или вал привода соединяется с шестеренньш валком при посредстве главной му( )ты соединительного валка и вспомогательной муфты (фиг. 50). В современных же установках это соединение производится без посредства соединительного валка. Вал двигателя или привода с шестеренным валком соединяется непосредственно при помощи главной муфты. Идея эта возникла у Ортмана, который предложил для выполнения ее особую конструкцию главной муфты. Преимущества муфты Ортмана, получившей широкое распространение, состоят в следующем 1) расстояние между концом главного вала и трефом шестерни значительно сокращается, что уменьшает длину стана и его фундамента [c.20]

Свойства аморфного и кристаллического состояний вещества существенно различаются. В аморфных телах отсутствуют такие дефекты структуры, свойственные кристаллическому состоянию, как дислокации и межзеренные границы. Даже вакансии в аморфных телах имеют другую форму и размеры. Они похожи на пустоты чечевицеобразной формы и носят название вакансионноподобных дефектов. Эти пустоты имеют вид узких щелей, и в них не может разместиться атом. Наличие таких дефектов сильно затрудняет диффузию через аморфные слои. Таким образом, неупорядоченная структура аморфных материалов определяет особенности механических, электрических, магнитных и диффузионных свойств. В результате аморфные материалы находят щирокое техническое применение. Они используются, например, в качестве диффузионных барьеров токоведущих дорожек электронных устройств для изготовления магнитных головок и малогабаритных трансформаторов в сенсорных датчиках измерения различных свойств размеров, скручивающих моментов, силы удара, скорости газовых потоков, объема вытекающей жидкости и т.д. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...