Чугун Коэффициент улучшения поверхности

Преимуществом применения легких (особенно алюминиевых) сплавов для изготовления цилиндров по сравнению с серым чугуном является их примерно втрое большая теплопроводность. Кроме того, одинаковый коэффициент линейного расширения цилиндра и поршня дает возможность выбора значительно меньших монтажных зазоров, вследствие чего создаются особенно благоприятные условия для работы трущихся поверхностей. Все это определяет целесообразность применения цилиндров из легких сплавов для улучшения охлаждения двигателей, характеризующихся высокой тепловой напряженностью. Цилиндры из легких сплавов устанавливаются на ряде серийных автомобильных двигателей. Преимуществами хромированных цилиндров из легких сплавов является высокая поверхностная твердость и коррозионная стойкость хромированного зеркала цилиндра. Благодаря этому механический и коррозионный износ цилиндра резко уменьшается другим преимуществом наличия хромированного слоя является малый коэффициент трения. Испытания хромированных цилиндров проводились главным образом на двух-и четырехтактных двигателях с воздушным охлаждением, для которых характерна высокая тепловая напряженность и в которых трудно обеспечить отвод тепла. Проведенные многочисленные стендовые и дорожные испытания с общим пробегом более 1 млн. км подтвердили преимущества хромированных цилиндров из легких сплавов по сравнению с чугунными цилиндрами. [c.77]

Внутреннюю поверхность цилиндровых втулок хонингуют. Для улучшения маслоемкости и прирабатываемости зеркало чугунных втулок фосфатируют. Хромирование чугунных втулок может увеличить их износостойкость в 3— 5 раз. Хромовое покрытие хорошо сопротивляется абразивному износу, обладает антикоррозионными свойствами, отличается низким коэффициентом трения, теплопроводность его выше стали и чугуна. Опытные втулки, хромированные на толщину 0,12—0,15 мм по предварительно накатанной роликом рифленой поверхности, дали положительные результаты. Каналы и поры на зеркале хромированной втулки обеспечивают наличие слоя масла. Хромировать цилиндровые втулки можно и при ремонте дизелей для восстановления их размеров. Для втулок дизелей используется молибденовый чугун повышенной прочности. Технические требования к чугуну для изготовления цилиндровых втулок должны соответствовать ГОСТ 7274—70. Этим же ГОСТом устанавливают требования к шероховатости обработки их рабочей поверхности, а также допуски на геометрические размеры и биение посадочных поясов. Каждая втулка должна выдерживать гидравлические испытания на 1/3 своей длины от бурта (для дизелей типа ДЮО на 1/3 длины хода поршня от оси форсунки в обе стороны) на давление 1,5 р . Механические свойства при испытании на изгиб ав 7,0 МПа />>1,4 мм. [c.189]

В зависимости от состояния стали, характера заготовки и состояния ее поверхности в приведенные выше формулы необходимо ввести поправочные коэффициенты и Кц,- Если для стали в состоянии холоднотянутого и горячекатаного проката = 1, но в случае нормализации стали = 0,95, в случае отжига —0,9, в случае улучшения —0,8 если для стального проката или поковки без корки (или с травленой коркой ) =1, то для стальной отливки без корки = 0,9, для горячекатаного проката с коркой = 0,9, для поковки с коркой Кк — 0,8 ч- 0,9, для стальной отливки с коркой = 0,75 ч- 0,85 если для чугунной отливки без корки = 1, то для чугунной отливки с коркой Кк = 0,7 ч-ч- 0,8. Особенно интенсивно изнашивается фреза при обработке по корке, загрязненной литейными (песочпыми и т. п.) включениями в этом случае для стального и чугунного литья = 0,5 ч- 0,6. [c.360]

Сульфидирование. Сульфидирование - это насыщение поверхностных слоев детали серой. Его применяют для улучшения приработки и снижения износа чугуна в этот период, снижения коэффициента трения и предотвращения образования задиров на трущихся поверхностях. Сульфидирование проводится в расплавленных ваннах (NаОН и NаС1 и др.) с добавкой [c.706]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...