Поверхности внутренние лакокрасочных покрытий — Обработка

Снаружи поверхность кузова окрашена синтетической эмалью, а для окраски внутренних панелей используют нитроэмаль. В процессе эксплуатации окрашенные поверхности становятся матовыми. Восстановление блеска лакокрасочных покрытий необходимо не только для придания автобусу хорошего внешнего вида, но и для лучшей их сохранности. В связи с этим окрашенные эмалями поверхности кузова обрабатывают полировочными составами. Полировочную воду используют для обработки поверхностей с хорошим состоянием лакокрасочных покрытий. При образовании на поверхности кузова матовых пятен их удаляют, используя полирующий состав № 3. [c.231]

Ввиду высоких тепловых напряжений поверхностей нагрева ВПГ были приняты меры для снижения отложений окислов железа в тракте питательной воды. На линии конденсата, поступающего из АК-30, установлены два целлюлозных фильтра для улавливания окислов железа. Выполнена антикоррозийная защита внутренних поверхностей бака-аккумулятора деаэраторной установки. Перед покрытием лакокрасочным материалом внутренняя поверхность подвергалась пескоструйной очистке для удаления ржавчины и окалины. Все острые кромки, наплавки, сварные швы подвергались слесарной обработке. После этого было произведено обезжиривание поверхностей уайт-спиртом. Для защиты использовалась краска холодного отверждения марки О-ФЛ-71-7, разработанная Государственным научно-исследовательским и проектным институтом лакокрасочной промышленности. Было произведено трехслойное покрытие краской с просушкой каждого слоя в течение 2 ч при температуре 18—20° С. Выдержка до заполнения водой деаэратора составила 5 суток. [c.106]

По имеющимся наблюдениям наименее восприимчивы к водородному охрупчиванию в сероводородсодержащей среде трубы из стали непрерывной разливки, легированной кальцием, с идеально сферическими неметаллическими включениями. Заводская окалина на внутренней поверхности труб тормозит наводороживание стали при ее контакте с морской водой, насыщенной HgS (pH 5,2). В сферических резервуарах для хранения пропана, содержащего HgS и влагу, рекомендованы нанесение на внутреннюю поверхность стали кадмиевого или лакокрасочного (с алюминиевой пудрой) покрытий и применение сталей типов Сг—Мо, Сг—-Мо—V, Сг—V о дробеструйной обработкой поверхности. [c.453]

Несмотря на применение передовой технологии при изготовлении кузовов, использование различных методов для повышения их долговечности (внедрение новых материалов, химическая обработка поверхности металла, нанесение грунтов и т. д.), высокие качества лакокрасочного и защитного покрытий при длительной эксплуатации не сохраняются происходит разрушение защитных покрытий кусочками щебня, вылетающими из-под колео автомобиля по стыкам и фланцевым соединениям кузова в процессе эксплуатации накапливаются дорожная грязь и влага закупориваются дренажные отверстия, что мешает вентиляции внутренних закрытых сечений. В результате образуются преждевременные очаги коррозии кузовных деталей и происходит старение кузова. [c.63]

Другой метод получения хром-хроматиых покрытий заключается в обработке стальных изделий в одном растворе. Для этого используют разбавленный универсальный электролит, содержащий, г/л хромового ангидрида 35. .. 50, серной кислоты 0,35. .. 0,5. Процесс ведут при плотности катодного тока 50 А/дм . Образуется покрытие внутренний слой — металлический хром, внешний — хроматная пленка. Для обеспечения высокой адгезии осаждаемых затем лакокрасочных покрытий с поверхностью хроматной пленки в электролит рекомендуется вводить активаторы — роданит натрия и двойную фтористую соль натрия (или калия) и алюминия. [c.693]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...