Отопление «динамическое

Идея использования тепловых насосов для отопления (динамическое отопление) была впервые высказана В. Томсоном и детально разработана В. А. Михельсоном. [c.631]

Объемный к. п. д. компрессора 226 Однородные системы 9. 103 Одноступенчатое сжатие 228 Относительная влажность 129 Отопление динамическое 329 Отрицательное давление жидкости 139 [c.334]

Обратный круговой процесс может служить не только для искусственного охлаждения, но и для отопления, которое русский физик В. А. Михельсон назвал динамическим. [c.139]

II. Теплота ql при температуре Гг подводится к тепловому двигателю ГД, который производит работу I и отдает холодному источнику (отапливаемому помещению) теплоту q 2 при температуре Гд. Работа Т используется для привода теплового насоса ТН, отбирающего теплоту 2,0 от окружающей среды с температурой Го и передающего отапливаемому помещению теплоту q ,o при температуре Гп. Е принципе ТН аналогичен холодильной мащине и работает по обратному циклу, потребляя работу (подробнее см. гл. 9). Любопытно, что этот вариант отопительной системы был предложен еще Кельвином ( динамическое отопление ). [c.94]

На одном из, складов нами был использован способ динамического осушения воздуха в каменном хранилище с цементным полом, потолком из железобетонных плит и водяным отоплением в нем хранились контрольно-измерительные приборы, электрическая и электронная аппаратура. Объем каждой кладовой составлял около 1000 м. Для каждой кладовой была предназначена одна ВОУ. ВОУ установили снаружи у торцовых стенок храни- [c.101]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

По пьезометрическому графику легко контролировать соблюдение основных требований, обеспечивающих надежную работу тепловых сетей и местных систем. Так, например, при динамическом состоянии не допускается вскипания воды в подающей магистрали, а при статическом (в холодном состоянии) давление в тепловой сети не должно превышать-допустимого предела для местных систем, присоединенных по зависимой схеме. Так, для систем отопления, в которых нагревательными приборами яв- [c.189]

С до 0,4 МПа или 4 кгс/см при /j. = 150°С). Гидростатическое давление Р2 в точке Д общей обратной магистрали определяет необходимое давление в месте соединения системы отопления с наружным обратным теплопроводом (может поддерживаться на более высоком уровне регулятором давления до себя ) оно является исходным для построения пьезометрических линий в расчетном динамическом режиме (сплошные линии на рисунке). [c.80]

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБ НАСОСНЫХ СИСТЕМ ВОДЯНОГО ОТОПЛЕНИЯ (ПРИ к = 1,0) [c.91]

В старину, когда паровозы имели узкие и легкие топки, под ними можно ыло не ставить поддерживающих колес. Многочисленные серии старых пассажирских паровозов и имеют колесную характеристику типа 2-3-0 (сер. А , Б , Г , Ж , 3 , У , К ). При постановке же широких и относительно т я-ж е л ы X топок пришлось один из передних бегунков перенести назад (получился тип 1-3-1, например сер. С , С ), и в передней направляющей части паровоза остался только один бегунок. Другой пример современного мощного пассажирского паровоза сер. ИС имеет необычное для американцев расположение бегунковых и поддерживающих колесных пар в США Имеется целый ряд различных паровозов типа 2-4-1 ини одного типа 1-4-2, т. е. в США второй из бегунков располагается не под топкой, а под передней частью паровоза. Это, конечно, более рациональное расположение бегунков с точки зрения динамических качеств паровоза, но паровоз при этом должен иметь небольшую топку, которую необходимо отапливать высококалорийным углем, чтобы суметь получить достаточное количество тепла. Рассчитывая наши паровозы на отопление любыми углями, мы предусматриваем увеличенные размеры топок и считаемся с большим весом последних. [c.528]

Водяной пар широко используется в энергетике, климатизации, отоплении и для различных технологических нужд. Пары бывают насыщенными и перегретыми. Насыщенным называют пар, находящийся в равновесии со своей жидкостью. Речь идет о так называемом динамическом равновесии, при котором над поверхностью жидкости приток и убыль молекул пара компенсируют друг друга. Состояние насыщенного пара характеризуется вполне определенным сочетанием температуры насыщения Тз и давления насыщения р5, которое называют также давлением или упругостью насыщенного пара. Давление насыщения возрастает с увеличением температуры по экспоненциальному закону, т.е. очень сильно. Для воды, например, температуре насыщения Т8=298,15 К соответствует Рз=3,166 10 Па, а тем- [c.75]

Смотреть страницы где упоминается термин Отопление «динамическое : [c.128] [c.18] [c.333] [c.84] [c.5] [c.22] [c.24] [c.25] [c.29] [c.30] [c.31] [c.38] [c.39] [c.40] [c.43] [c.56] [c.57] [c.58] [c.59] [c.60] [c.63] [c.80] [c.81] [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...