Обшивка крыла монолитная

Обшивки из монолитных прессованных панелей имеют продольные ребра-стрингеры. Для изготовления верхних панелей используются заготовки из сплава В95 п. ч., а нижних — из Д16-Тч. В конструкции крыла предусмотрены панели с люками для подхода внутрь при монтаже агрегатов оборудования. [c.55]

Под этим термином понимаются такие конструкции, где все элементы включая обшивку, увязаны между собою в одно монолитное целое, работающее. на все нагрузки как брус простейшего типа Ч Таким образом крыло типа Юнкере или ЦАГИ с его гофрированной обшивкой, работающей только на кручение, и вообще крыло или фюзеляж, обшивка которых не принята во внимание, работая по различным схемам на различные нагрузки, не будет конструкцией моноблочного типа. [c.78]

Благодаря достижениям современной технологии стало возможным производить такие части конструкций, которые состоят из ряда элементов, но при этом не имеют соединений, а изготовлены целиком из одной заготовки. Примерами монолитных конструкций могут быть пояса лонжеронов с узловыми окончаниями (см. рис. 13, 14, б), цельноштампованные балки (см. рис. 13.14, б), прессованные или штампованные панели крыла, фюзеляжа и стабилизатора, состоящие из обшивки, стрингеров, полок нервюр или шпангоутов, окантовок, утолщений под заклепочные швы, а иногда и приливов для стыковых узлов. [c.312]

Передний и задний лонжероны крыла делаются из монолитных заготовок путем механической обработки и имеют остановители трещин из титанового сплава, а средний лонжерон крыла — сборный с остановителем трещин из алюминиевого силава. Панели крыла размером 3,6 Х15 м обрабатываются на фрезерных станках, к обшивке приклепаны стрингеры открытого сечения. Все нервюры крыла монолитные, изготовлены механической обработкой. [c.105]

Конструктивно крыло представляет собой моноблочную конструкцию (рис. 2.52), состоящую из левой 1 и правой 2 консолей, соединенных по оси самолета. Крыло — трехлон-жеронное. Кессон крыла простирается от осевой нервюры до концевой, к которой крепится опорная стойка шасси. Кессон образует топливный бак-отсек, занимающий половину размаха крыла, ограниченный спереди и сзади стенками лонжеронов. Верхние три панели 7,8, 9 и нижние две панели 10, 11 обшивки выполнены в виде фрезерованных монолитных панелей для обеспечения жесткости по размаху и хордам. Конструкция крыла определена исходя из действующих нагрузок внутренняя часть рассчитывается на маневренные нагрузки при различных вариантах подвешиваемых боевых грузов, консольная часть рассчитана на нагружение от опорных стоек и нагрузок в полете при установке перегоночных частей крыла 5. На самолете Си Харриер предусмотрены две законцовки крыла одна небольшая 6 для применения самолета в боевом варианте и вторая 5 с увеличенной площадью для увеличения площади и удлинения крыла в перегоночном варианте. В носке крыла проложены трубопроводы гидросистемы, воздушные трубопроводы реактивной системы управления и тяги системы управления элеронов. В четырех местах кессона крыла установлены узлы крепления внутренних и внешних пилонов для подвески боевых грузов или подвесных топливных баков емкостью 455 л или на внутренних пилонах — для специальных перегоночных топливных баков емкостью 1500 л. Пилоны в своей конструкции имеют устройства принудительного сбрасывания грузов. [c.143]

Герметизированный фюзеляж самолета круглого поперечного сечения имеет монококовую ко струкцию с часторасположенными шпангоутами и стрингерами (рис. 36). Обшивка фюзеляжа состоит. из тонких листов. Монолитные панели для обшивки фюзелажа не применяются. Максимальный размер обшивок 10,2X2,3 м. Силовые шпангоуты изготовлены из кованых или катаных профилей из алюминиевого сплава. Шпангоут, воспринимающий нагрузки со стыковочного узла по заднему лонжерону крыла, выполнен из титанового сплава. В нижней части фюзеляжа проходит килевая балка, свариваемая з двух частей. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...