Колеса автомобиля электромотор

Гидрообъемные и электрические трансмиссии имеют одинаковые схемы. В первом случае насос 12 (рис. 82, г), приводимый в работу от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидромоторами 13, установленными у ведущих колес автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуется в виде крутящего момента на валах гидромоторов. В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания приводится в работу генератор 12 (рис. 82, г), ток от которого поступает к электродвигателям 13 (рис. 82, г). Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют гидромотор-колесами или электромотор-колесами. При применении быстроходных гидромоторов и электродвигателей в ведущих колесах используют зубчатые понижающие передачи — колесные редукторы. [c.133]

В практике такой механизм чаще всего встречается в виде ведущего колеса паровоза, автомобиля и других самодвижущихся экипажей. Рассмотрим для примера движение электропоезда по горизонтальному пути. Действие электромотора на ведущее колесо можно представить в виде пары (Р, —Р), а сопротивление движению— в виде силы W, приложенной к центру колеса (фиг. 200). В точке касания действует сила сцепления Р < где — коэфи [c.147]

Схема автомобиля-тягача с электромоторами на каждом ведущем колесе представлена на рис. 11.14. Тяговые электромоторы 1 с шестеренчатыми редукторами размещены в соответствующих ведущих колесах. Источником энергии является ди- [c.42]

Для вращающегося корпуса при тяжелых и нормальных нагрузках и больших числах оборотов или же при тонкостенных корпусах— посадка Р7 для нормальных или легких нагрузок — Г там, где по условиям монтажа нельзя применять последнюю, — посадка Т при легких нагрузках с большим числом оборогов — Н. Примеры применения Р1 — колеса самолетов, передние колеса автомобилей, колеса вагонеток, центрифуги Г и Г — блоки, натяжные ролики и ролики подвесных дорог и ленточных транспортеров. Для неподвижного корпуса при тяжелых п нормальных нагрузках, больших числах оборотов и для конич. роликоподшипников —П, для нормальных и легких нагрузок — С. Примеры применения П — электромоторы, шпиндели и коробки скоростей станков, вентиля-торор С — трансмиссии автомобилей, тракторов и большинство узлов общего машиностроения Сз — для трансмиссий, наконец Т — при необходимости точного центрирования, например у шпинделей прецизионных станков. [c.26]

Передаточное число существующих редукторов электромотор-колес не превышает 4—5, хотя иногда требуется редуцирование значительно большее — до 10—20. Оригинальная отечественная конструкция электромотор-колеса с большим внешним передаточным числом и высоким к. п. д., разработанная для большегрузных автомобилей БелАЗ [VII.8], показана на рис. VII.20. Главной особенностью схемы БелАЗ является применение двух одноряд- [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...