Бороздки закономерности формирования

Таким образом, представленные обобщения закономерностей роста усталостных трещин в дисках турбин и дефлекторах ГТД, изготавливаемых из жаропрочных сплавов свидетельствуют о следующем. Разрушение дисков турбин реализуется в области МЦУ, и процесс распространения трещин отражает закономерность формирования каждой усталостной бороздки за полный цикл нагружения диска за период с момента запуска двигателя, полета и полной его остановки после полета. Закономерность роста трещины отражает условие нагружения диска при постоянной деформации. Поэтому проводимые расчеты па прочность, долговечность и живучесть дисков в области малоцикловой усталости (см. главу 1) отражают реальное напряженное состояние дисков и их эксплуатационное нагружение. [c.564]

Усталостные бороздки сформированы в изломе только там, где трещина стала сквозной. Измерения шага бороздок проведены в обе стороны от очага разрушения. В обоих направлениях закономерность формирования усталостных бороздок устойчивая (рис. 12.17). Более того, фактические величины шага бороздок на сравнимых длинах излома для сквозного распространения треш ины (вдоль стенки лонжерона) практически не отличаются. Этот факт подчеркивает достаточно равномерное, симметричное распространение треш ины относительно очага разрушения. [c.660]

Выявленное (качественно) подобие закономерностей формирования рельефа излома на стенде и в эксплуатации в рычагах позволило использовать для оценки длительности роста трещины в посадках параметр рельефа излома в виде шага усталостных бороздок из условия одна посадка (цикл уборки-выпуска стойки) приводит к формированию одной усталостной бороздки в изломе рычага. Проведенное сравнение закономерностей роста трешины всех исследованных трех рычагов (№ 1-3 в табл. 15.1) показало следующее (рис. 15.6). Во всех случаях закономерности изменения шага усталостных бороздок по длине трещины для близко расположенных сечений разрушения между собой подобны. Разброс измеренных [c.778]

Установлено, что на восходящей ветви нагрузки происходит дискретное подрастание сигнала АЭ. Основное формирование зоны пластической деформации происходит в полуцикле закрытия трещины. В этот момент наблюдается непрерывный сигнал АЭ, соответствующий протеканию процессов пластического деформирования металла. Вместе с тем на ее фоне видны импульсы дискретных сигналов АЭ, которые следует интерпретировать как свидетельство подрастания трещины. Ранее подобные закономерности формирования сигналов АЭ наблюдали различные авторы [188, 259, 260]. Однако непрерывному сигналу АЭ отводилась роль характеристики процесса контактного взаимодействия берегов усталостной трещины непосредственно в ее вершине в полуцикле разгрузки образца [188]. Описываемые нами формирования сигналов АЭ при стационарном режиме нагружения не имеют отношения к контактному взаимодействию берегов усталостной трещины, поскольку относятся к стадии формирования усталостных бороздок на всем фронте трещины. При этом для испытываемых образцов в перемычках между площадками с усталостными бороздками не были выявлены продукты фреттинга. Последнее позволяет утверждать, что в полуцикле разгрузки образца вклад в непрерывный характер сигналов АЭ процесса контактного взаимодействия берегов усталостной трещины отсутствовал. Это подтверждается тем, что сами усталостные бороздки не имеют следов пластического деформирования, отвечающего за контактное взаимодействие ответных частей излома. Помимо этого, рассматриваемое контактное взаимодействие берегов трещины в перемычках должно вносить одинаковый вклад в формирование сигналов АЭ — как на восходящей, так и на нисходящей ветви нагружения. Однако сигнал АЭ непрерывного типа на восходящей ветви нагружения не зафиксирован в экспериментах. [c.203]

Высокая чувствительность данного метода позволяет использовать его не только при анализе закономерности формирования рельефа излома с усталостными бороздками, но и в других прикладных РЭМ-исследованиях. [c.239]

Однократное увеличение размаха напряжений может быть проведено за счет увеличения максимального напряжения цикла, уменьшения минимального напряжения и одновременного их соответственно увеличения и уменьшения. В первом случае происходит пластической затупление вершины трещины на переходном режиме нагружения, в результате чего первая усталостная бороздка на новом уровне максимального напряжения имеет наибольший шаг (рис. 113). Далее в направлении роста трещины происходит снижение величины шага усталостных бороздок вплоть до той величины, которая характеризует новый уровень возросшего максимального напряжения. Переходный процесс нарушения закономерности формирования усталостных бороздок заканчивается возрастанием шага усталостных бороздок в направлении роста трещины на новом уровне напряжений. [c.268]

В условиях высокочастотного или резонансного высокочастотного нагружения работают многие детали. Анализ морфологии рельефа деталей из алюминиевых, титановых сплавов, для которых характерно формирование усталостных бороздок в области низкочастотного нагружения, показывает, что в высокочастотной области в изломах отсутствует рельеф в виде усталостных бороздок. Следовательно, с ростом частоты нагружения не происходит нарушения общей закономерности формирования усталостных бороздок в каждом цикле нагружения, а смещается верхняя граница величины Л/С ,,при которой еще могут формироваться усталостные бороздки. Для каждого сплава существует верхняя граница частоты нагружения, при которой пороговые коэффициенты интенсивности напряжений Д/СГ = Л/С и зона Б в изломе полностью отсутствуют. Подобная ситуация выявлена в коррозионностойкой стали 403 при испытаниях [c.277]

Проведенный анализ закономерностей роста усталостных трещин в дисках позволил оценить их нагруженность и обосновать периодичность контроля в эксплуатации из условиях известной связи между числом усталостных бороздок и числом циклов запуска и остановки двигателя. Согласно выполненным расчетам число усталостных бороздок не превышает числа полетов ВС и в некоторых случаях составляет более 50 % наработки диска в эксплуатации, если исходить из условия формирования каждой усталостной бороздки за один цикл запуска и остановки двигателя (см. табл. 10.3). [c.549]

Анализ закономерности роста трещины в диске № 8 после эквивалентно-циклических испытаний (ЭЦИ) в составе двигателя показал существенное отличие процесса формирования рельефа его излома от процесса формирования изломов в эксплуатации. Это выражено в том, что усталостные бороздки были сформированы на глубину вплоть до 8 мм (рис. 10.11). При этом шаг бороздок около 2 мкм, что существенно больше критической величины перехода к зоне II в эксплуатационных изломах, достигается на глубине около [c.550]

Нарушение закономерности соответствия числа усталостных бороздок числу циклов приложения нагрузок происходит при формировании ямочного рельефа излома, отвечающего переходу к стадии нестабильного роста трещины. Из 25 циклов приложения нагрузки только часть циклов связана с механизмом подрастания трещины путем формирования усталостных бороздок, а часть циклов связана с нарушением сплошности материала по механизму роста и коалесценции пор с формированием ямок. Помимо этого следует указать на значительную неравномерность развития трещины из-за существенной роли включений в замедлении ее роста. Проходя мимо включений, усталостные бороздки искажают свою конфигурацию и уменьшают шаг, который быстро возрастает в каждом последующем цикле приложения нагрузки постоянного уровня. [c.199]

Для использования выявленных закономерностей были проанализированы данные о влиянии отрицательной составляющей цикла нагружения на формирование усталостных бороздок в переходных режимах. Установлено, что при переходе от пульсирующего цикла нагружения к отрицательной асимметрии цикла структура усталостной бороздки [c.204]

Закономерности формирования рельефа излома никелевого сплава ЭИ-698 в рассматриваемой ситуации разрушения диска II ступени турбины двигателя НК-8-2у были связаны с поэтапным развитием трещины в пределах первоначально сформированного псевдобороздчатого рельефа (рис. 5.9а), а далее, рельефа излома с усталостными бороздками (рис. 5.96). Рассматриваемый [c.266]

Итак, развитие усталостных трещин в процессе эксплуатации элементов конструкций и деталей системы управления ВС является длительным. Это позволяет эффективно проводить их контроль и осуществлять эксплуатацию по принципу безопасного повреждения при обеспечении надежности функционирования систем даже при однократном пропуске трещины, поскольку число полетов с развивающейся трещиной составляет от одной до нескольких тысяч. При определении повреждающего цикла следует исходить из того, что основную роль в развитии трещины играет блок нагрузок от вибраций, которые накладываются на статическую нагрузку, возникающую в момент функционирования системы в полете. В зависимости от вида элемента конструкции вибрации вызывают продвижение трещины или могут не оказывать влияние на ее продвижение. В первом случае имеет место формирование мезоусталостных линий с площадками излома между ними, а во втором случае каждый акт функционирования элемента конструкции в полете связан с формированием каждой усталостной бороздки. В зависимости от условий работы разное число усталостных бороздок может характеризовать один полет ВС. Однако и в этом случае может быть проведена оценка числа бороздок за полет, поскольку начало функционирования и повторение этих действий в полете имеют некоторые различия, что отражается в различии профиля усталостных линий и бороздок, а также в различиях закономерности изменения шага бороздок по направлению роста трещины. Все это несколько усложняет интерпретацию [c.753]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...