Стоимость Гидропередач

Стоимость тепловозов, гидропередач, дизелей, электромашин и запасных частей [c.329]

Данные о стоимости тепловозов, гидропередач, дизелей, электромашин и запасных частей по прейскурантам оптовых цен, введенных с 1 января 1973 г., приведены в табл. 139—141. [c.329]

Таблица 139 Стоимость тепловозов и гидропередач

По простоте конструкции и стоимости изготовления шестеренные насосы обладают несомненными преимуществами, поэтому их рекомендуется применять в тех гидропередачах кранов, где величина КПД не имеет существенного значения. [c.44]

Стоимость тепловозов, гидропередач, дизелей и запасных частей к ним [c.215]

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением шестерен отличаются компактностью (рйс. 66). Их применяют в случае ограниченности пространства, например в системах подпитки гидропередач Шестерни насоса имеют малый износ благодаря меньшей скорости скольжения и меньшим удельным давлениям на зубья. Однако вследствие большой протяженности уплотняющих зазоров и больших скоростей зубчатых колес насосы с внутренним зацеплением характеризуются меньшим КПД. Такие насосы имеют более высокую стоимость. [c.115]

Описанная простейшая гидропередача в целом неэкономична и не пригодна для использования на мощных тепловозах. В связи с этим в настоящее время разработаны и получили применение на транспорте более сложные типы гидропередач, в состав которых входит не один, а несколько гидротрансформаторов, и каждый из них работает в своем, наивыгоднейшем для него диапазоне скоростей тепловоза. В некоторых конструкциях таких передач, кроме гидротрансформаторов, использованы также и гидромуфты, не трансформирующие передаваемого ими момента. К. п. д. и характеристики силы тяги лучших образцов современных тепловозных гидропередач приближаются к таковым для электропередач. Гидропередачи более компактны, их вес при прочих равных условиях примерно на 50% меньше, а стоимость на 30% ниже, чем электропередач. Кроме того, расход меди на изготовление вспомогательных электрических машин тепловозов с гидропередачей составляет всего 0,2 кг/л. с. [c.11]

Наряду с постройкой и совершенствованием тепловозов с электрической передачей проводятся работы по проектированию и постройке тепловозов с гидропередачей. Предполагалось, что гидропередача, не ухудшив основные характеристики тепловозов, снизит вес и стоимость, упростит ремонт и позволит экономить дорогостоящий цветной металл. [c.94]

В гидропередаче, показанной на фиг. 62, направляющий аппарат выполнен двухступенчатым, а турбина — трехступенчатой. В этом случае рабочая жидкость от насоса 5 поступает через первое турбинное колесо, далее через первый направляющий аппарат 3, второе турбинное колесо, второй направляющий аппарат 4 и через третье турбинное колесо 6 снова в насос. В этом случае энергия потока используется лучшим образом, и это выражается в том, что на некоторых режимах к. п. д. гидротрансформатора увеличивается. Правда, большое число лопаточных венцев приводит к увеличению стоимости гидротрансформатора. [c.439]

Гидропередача является составным звеном энергетической цепи тепловоза. Свойства и характеристики гидропередачи в значительной мере определяют тягово-экономические характеристики тепловоза, а ее конструктивная сложность и уровень технологической реализации — эксплуатационные показатели надежность, стоимость ремонта и эксплуатации и т.д. [c.401]

Преимущества гидропередачи 1) отсутствие жесткой связи между ведущим и ведомым валам и (валом дизеля и колесами тепловоза) 2) надежность и долговечность 3) простота изготовления, без применения цветных металлов, и низкая стоимость 4) плавное автоматическое изменение крутящего момента и частоты вращения ведомого вала, а следовательно, и скорости движения тепловоза 5) сглаживание непогашенных крутильных колебаний коленчатого вала и всех толчков, возникающих со стороны колес тепловоза 6) эластичное соединение дизеля с ведущими колесами тепловоза 7) возможность получения сравнительно высокого КПД тепловоза 8) малый удельный вес 9) простота управления. [c.124]

Все это позволяет увеличить объемный КПД насоса и значительно удлинить срок его службы. По простоте конструкции и стоимости изготовления шестеренные насрсы обладают несомненными преимуществами по сравнению с насосами других типов, поэтому их применяют в тех гидропередачах, где КПД не имеет существенного значения. [c.30]

В настоящее время за рубежом подготовили к промышленному производству и выпускают тракторы с объемной гидропередачей хода. Стоимость такого трактора лишь на 12% выше стоимости трактора с механической трансмиссией, однако преимущество объемной гидропередачи хода — это возможность с помощью только одной рукоятки плавно и бесступенчато из.меиять скорости на ходу, направление движения и осуществлять динамическое торможение. [c.107]

Однако гидропередача по сравнению с механической коробкой сложнее по конструкции, имеет большую массу, меньший к. п. д., что увеличивает расход топлива, и более высокую стоимость. Для ускорения значительных вращающихся масс гидропередачи в начале разгона необходим повышенный запас мощности двйга-теля. Если запас мощности невелик, то ускорение в начале разгона окажется недостаточным, что ухудшит приемистость автомобиля. Из-за указанных недостатков гидропередачу используют в основном на легковых автомобилях высшего класса и на автомобилях высокой проходимости. [c.278]

К недостаткам объемной гидропередачи относятся более низкий КПД (примерно на 10—15 %), по сравнению со ступенчатой механической трансмиссией, более высокая стоимость. Однако достоинства гидрообъемных трансмиссий, а также создание гидромашин, работающих на повышенных давлениях (32 0 МПа), привели к снижению материалоемкости мобильных агрегатов, способствовали переходу на массовый выпуск микротракторов с гидрообъемными трансмиссиями. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...