Шаблон для измерения проката колеса

Глубина выщербины и ползунов определяется абсолютным шаблоном, применяющимся для измерения проката колес и бандажей. Измерения производятся в местах наибольших выщербин и ползунов и в местах, [c.130]

Этим же шаблоном измеряют ползун на поверхности катания. Для этого шаблон устанавливают так же, как и при измерении проката. Измерительную ножку шаблона опускают по вертикали над самым глубоким местом ползуна. Глубину ползуна определяют как разницу между величинами углубления и проката. При этом измерительная ножка должна оставаться на неизменном расстоянии от внутренней грани обода колеса. [c.111]

Рис. 38. Положение абсолютного шаблона при измерении проката и толщины гребня колеса

Рис. 64. Абсолютный стандартный шаблон для измерения проката и толщины гребней цельнокатаных колес и бандажей

Рис. 137. Шаблон для измерения проката и толщины гребня колес /—планка ручки 2—вертикальный движок 5—основание 4—клейма завода-изготовителя 5—горизонтальный движок 6—опорный угольник 7—опорная ножка

Равномерный прокат более допускаемого Изменение геометрии (формы) поверхности катания колеса в результате деформации и изнашивания при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от воздействия на колесо тормозных колодок Измерение абсолютным шаблоном Равномерный прокат допускается у вагонов, обращающихся со скоростью 120...160 км/ч, не более 5 мм у колесных пар с приводом генератора не более 5 мм у вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно, в поездах дальнего следования не более 7 мм местного и пригородного сообщения не более 8 мм [c.32]

Прокат по кругу катания измеряется на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса (рис. 316), толщина гребня на расстоянии 20 мм от его вершины для локомотивных и 18 мм для вагонных колес. Для измерений применяется абсолютный шаблон (рис. 317). [c.539]

Рис. 127. Измерение величины проката (а) и толщины гребня 6) колеса абсолютным шаблоном

Размер ползуна и навара определяется разностью двух измерений, а именно, в месте наибольшего дефекта и в месте равномерного проката рядом с ним. Если дефект смещен относительно круга катания колеса, то перед измерением соответственно смещается движок 1 в прорези 3 шаблона. [c.19]

Предельный износ гребня бандажа по толщине установлен для паровозных бандажей 25 мм с измерением специальным шаблоном от вершины гребня на 20 мм, а у тендерных 22 мм с измерением от вершины гребня на 18 мм. Имеют место случаи вертикального подреза гребня бандажа в большинстве от неправильной установки колеса в раме, а также образование ползунов на поверхности катания от заклинивания колесных пар в процессе перемещения локомотива при экстренном торможении или от разрушения роликового подшипника. Местный прокат бандажей, вертикальный подрез гребней, ползуны разрешается устранять электронаплавкой в соответствии с требованиями инструкций по производству сварочных работ, по освидетельствованию и ремонту колесных пар. При этом рекомендуется наплавку местного проката производить, когда разница в величине проката на отдельных участках бандажп достигает 1,5—2 мм. В депо наплавочные работы гребней, ползунов и местного проката на бандажах колесных пар пассажирских паровозов и их тендеров производить не разрешается. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...