Расстояние между мостовыми брусьям

При мостовом полотне па мостовых брусьях (поперечинах) стыки рельсов типов Р75, Р65, Р50 и Р43 могут располагаться как на весу, так и иа брусьях, если расстояние между осями брусьев (поперечин) ие более 40 см. Стыки рельсов типов Р38 и легче устраивают на сближенных брусьях с расстоянием между осями 27 см. При большем расстоянии между брусьями стыки, в случае невозможности переноса их в другое место, должны укладываться на мостиках. [c.274]

При езде на мостовых брусьях (поперечинах) стыки рельсов типов Р43, Р50, Р65 и Р75 могут располагаться как на весу, так и на брусьях, если расстояние между осями брусьев не более 40 см. [c.256]

Осмотр мостового полотна. Путь на мостах в отношении содержания по шаблону и уровню должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к пути на перегонах. Для уменьшения динамического воздействия подвижного состава на мост рельсовые стыки сваривают или заглушают постановкой вкладышей в отверстия для болтов на всех мостах длиной менее 30 м, на мостах с уравнительными приборами и в местах, расположенных ближе 2 м от концов ферм, деформационных швов и замка свода. В остальных случаях стыки имеют обычные зазоры. При мостовых брусьях стыки рельсов Р43, Р50 и Р65 могут располагаться как на весу, так и на брусьях, при этом расстояние между осями брусьев допускается не более 40 см. [c.113]

Мостовые брусья укладывают по указанным на рис, 185 схемам с расстоянием в свету не более 15 см и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев принимается 55 см. На старых мостах с разрешения начальника службы пути это расстояние может быть увеличено до 70 см. [c.272]

Сечения мостовых брусьев, укладываемых на мостах, назначают в зависимости от расстояния между осями продольных балок или ферм согласно табл. 28. [c.257]

Переводные брусья в комплекте располагаются по длинам и на расстоянии друг от друга по эпюрам в зависимости от типа и марки стрелочного перевода. Мостовые брусья прирубаются к полкам балок пролетных строений из расчета просвета между ними 10—] 5 см в зависимости от расположения противоугонных уголков, болтов, заклепок н т. д. [c.107]

Для измерения электрического сопротивления промышленностью выпускается ряд приборов, основанных на мостовых схемах, или потенциометров. Единственным требованием, предъявляемым при измерении электрического сопротивления композиционных материалов, является требование к выбору конфигурации образца и приспособления для обеспечения надлежащего контакта. Наибольшее количество экспериментальных данных и наиболее убедительное их истолкование, особенно для композиционных материалов на основе рубленого волокна, получено при использовании образцов, имеющих форму бруса достаточной длины. Особое внимание уделяется обеспечению равномерного электрического контакта по всему поперечному сечению образца. В работе [13] равномерный контакт достигался шлифованием и полированием алмазным порошком торцов образца. Электрический контакт осуществлялся посредством ртутных ванн, расположенных на каждом отполированном конце, а падение потенциалов определялось между двумя заполненными ртутью пазами, глубиной около 0,1 см, находящимися на некотором расстоянии друг от друга. Перед испытанием образцы сушили в термошкафу при 110°С в течение 30 мин для удаления влаги, поглощенной в процессе мокрой шлифовки. [c.304]

Мостовые брусья по ГОСТ 8486—66 изготовляют двух поперечных сечений 20 X 24 и 22 X 26 см и трех длин 3,25 4,2 и 5,2 м. Ранее на мостах с расстоянием между осями продольных балок или ферм от 2,2 до 2,5 м применяли брусья сечением 22X28 и 24X30 см. При необходимости сплошной замены таких мостовых брусьев должно переустраиваться мостовое полотно с укладкой металлических поперечин, лселезобетониых плит и т. п. Брусья должны быть пропитаны масляными антисептиками. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, нужно обмазывать антисептиком, Для предупреждения появления трещин в брусьях концы их стягивают полосовой сталью или проволокой. [c.272]

Противоугонно-охранные брусья прикрепляют к мостовым брусьям болтами диаметром 19—22 мм или удлиненными лапчатыми болтами. В местах пересечения с мостовыми брусьями в противоугонно-охранном брусе делают врубку глубиной 3 см. Стыки брусьев устраивают вполдерева на мостовом брусе. Расстояние между стыками должно быть не менее 4 м. [c.275]

Наиболее старый тип мостового полотна — на деревянных брусьях —показан на рис. 123. Расстояние между брусьями в свету должно быть 10—15 см. Наиболее распространенное сечение мостовых брусьев 20X24 см длина 3,2 м. Сближение брусьев препятствует провалу колес в случае схода их с рельсов на мосту. Поперечные брусья удерживаются от продольной сдвижки противоугонными (охранными) брусьями, укладываемыми снаружи колеи. [c.107]

На металлических мостах наиболее распространена конструкция мостового полотна в виде деревянных поперечин, на которые уложены рельсы, охранные устройства и другие части пути (рис. 4.4). Поперечины принято называть мостовыми брусьями. Применяют деревянные брусья сечением 20X24 и 22X26 см, длиной 3,25 м. Расстояние в свету между брусьями 10—15 см. [c.131]

Строительная высота Р. м. должна быть возможно меньше, чтобы его м. б. применить ко всяким берегам. Этому условию хорошо удовлетворяют лишь мосты с ездой понизу. При такой системе, при большом пролете, надлежащая жесткость пролетного строения достигается лишь при применении ветровых связей в плоскостях верхнего и нижнего поясов, т. е. мост получается закрытым и вес его на погонную единицу длины выходит довольно большим. Мосты с ездой понизу выходят шире мостов с ездой поверху как для открытых, так и для закрытых мостов, что требует ббльшего расхода материала и времени для устройства опор. 3) Разборные мосты должны быть возмолшо простой конструкции, чтобы в случае необходимости изготовления на заводах частей взамен утерянных или поврежденных или изготовления таких мостов по заказам—это могло быть исполнено в кратчайший срок. В виду этих соображений части Р. м. изготовляются преимущественно из прокатного железа, а не склепываются из листов и уголков, так как в последнем случае склепка отдельных частей элементов требует много работы. Во всяком случае следует избегать применения железа специальных профилей, чрезвычайно удорожающих изготовление моста. Наибольшие затруднения при срочном заказе на з-дах представляет применение разнообразного сортамента железа, поэтому число сортов железа желательно уменьшить до минимума. 4) Ширина жел.-дор. Р. м. с ездой поверху определяется условием устойчивости на опрокидывание, давлением ветра при коэф-те устойчивости 1,25 при предельном пролете—и достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. При езде поверху не следует превосходить нормальной величины, принятой в постоянных мостах, чтобы можно было воспользоваться обыкновенными мостовыми подрельсовыми поперечинами. Минимальным расстоянием между главными фермами надо считать 1,8 м, а ширину моста поверху между перилами по габариту приближения строений надо принимать равной 4,908 ж. Для Р. м. с ездой понизу и посредине ширину и высоту мостов назначают по габариту приближения строений . Ширину мостов для обыкновенной дороги надо назначать для проезда повозок в два ряда, с зазорами между кузовами 0,4 м, и от кузова или конца оси до фермы не меньше 0,35 м. Для грузовых автомобилей это требует ширины моста в 6,4 м и во всяком случае не уже 5,5 м. 5) Высота внутреннего габарита моста для пропуска грузовых автомобилей д. б. не меньше 3,5 ж. Особых тротуаров устраивать не следует. Настил делается нормально двойной деревянный во избежание быстрого изнашивания настила полезно устройство дорожек под колеса шириной 300 мм из полосового железа и, направляющих брусьев. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...