Ш шарики, сопряжения с рабочими

На рис. VII.8 представлены вс можные виды сопряжений шариков с рабочими поверхностями второй полумуфты. Характер процесса выключения шариковых муфт зависит от вида сопряжений. [c.255]

Ш шарики, сопряжения с рабочими поверхностями 255 —, допустимые давления 257 шарнирные муфты 13, 38 --, давление в игольчатых опорах и шарнирах скольжения 40 [c.337]

Рис. 367. Виды сопряжений шариков с рабочими поверхностями

На рис. 15.22 представлены возможные виды сопряжения шариков с рабочими поверхностями второй полумуфты. [c.289]

Механический износ возникает при работе таких распространенных сопряжений деталей, как вал — подшипник, станина — стол, поршень — цилиндр и др. Он появляется и при трении качения поверхностей, так как этому виду трения неизбежно сопутствует и трение скольжения, однако в подобных случаях износ бывает очень небольшой. Подшипники качения обычно выходят из строя потому, что на поверхности шариков и роликов и на поверхности желобков колец образуются небольшие углубления (язвины, сыпь), количество и площадь которых постепенно увеличиваются. Происходит это под действием больших удельных и переменных давлений на рабочие поверхности деталей и в результате того, что на тела качения подшипника попадает грязь, в частности абразивная пыль. [c.104]

Используем данные, снятые с рабочего эскиза стержня пятки, представленного на рис. 10.4. Пусть из конструктивных соображений L = 64 мм, а точку контакта шарика будем считать расположенной на середине площадки, т. е. I = 2 мм. Для подшипников скольжения используем сопряжение 0 8H6/i6, для которого размеры отверстия 0 8Н6 С "" ), вала 0 816 (in iJ ). средний зазор Sep = 0,022 мм. [c.230]

В наладочных опытах долго не удавалось получить равномерное прилегание датчиков по всей поверхности. Объясняется это тем, что допуск на непараллельность рабочих торцов нагревателей достигал 100 мкм, т. е. на два порядка превышал значение возможных упругих деформаций нагревателей под сжимающим усилием. Применение поворотных опор в виде шариков позволило эффективно решить задачу. При выбранных допусках практическое отклонение осевой линии сжатия от центров датчиков не превышало 0,3 мм и было обусловлено, главным образом, погрешностями монтажа нагревателей и датчиков в столбике (сдвиги). Свобода концов обеспечивала свободу прилегания по всем контактным плоскостям сопряжения элементов столбика. [c.142]

В машиностроении часто рабочая температура контактирующих деталей машин бывает неодинаковой. Напрнмер, наружное кольцо подшипника качения, сопряженное, с массивным корпусом, обычно имеет значительно лучшие условия теплоотвода, чем внутреннее кольцо, связанное с относительно небольшой массой плохо охлаждаемых деталей. Наихудшие условия теплоотвода создаются для шариков или роликов, особенно если они заключены в массивном сепараторе. Температура современных подшипников качения может достигать 150° С и выше при разнице в температуре отдельных деталей до 100° С. Это приводит к соответствующе1му изменению зазоров подшипников. При расчете контактной прочности зубьев зубчатых передач также следует учитывать влияние температуры. Можно привести и другие примеры из области машиностроения, когда имеет место контакт деталей с разной рабочей температурой. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...