Тормозной пневматический край

Устанавливают и закрепляют воздушные баллоны, тормозной кран, пневматические трубопроводы, соединяя их с тормозным кра- [c.207]

Кроме основных тормозов, рассмотренных выше, в конструкциях прессов, имеющих большие тяжелые маховики, применяются вспомогательные тормоза для торможения и остановки маховиков после выключения электродвигателя привода. Такие тормоза воздействуют обычно на край обода маховика посредством прижатия к нему тормозной колодки с накладкой из фрикционного материала при помощи пневматического цилиндра, управляемого воздушным клапаном (фиг. 101). [c.131]

Простое прямодействующее пневматическое оборудование (стр. 238 и 239), обеспечиваюш,ее управление тормозами, применяется только для малых локомотивов промышленных предприятий и горнорудных разработок, которые служат для передвижения нескольких, легких вагончиков. Край машиниста применяется наиболее простого (автоматический) типа А-2. Комбинированный автоматический и прямодействующий пневматический тормоз (стр. 239) применяется в том случае, когда локомотивы перемещают большое количество тяжелых вагонов, оборудованных автоматическими тормозами. Кран машиниста типа М-24-С по своей конструкции обеспечивает прямодействующую и автоматическую работу при соответствующем перемещении ручки, насаживаемой на обычный квадрат. В автоматических тормозах применяется простой тормозной клапан Р-1, а обратный сдвоенный клапан № 14 служит для управления при торможении и отпуске во вспомогательном и автоматическом тормозах. [c.224]

Край машиииста уел, № 326 используется на локомотивах промышленного и узкоколейного транспорта, в стационарных пневматических установках и на стендах для испытания тормозного оборудования. Кран состоит из верхней, промежуточной и нижней частей. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...