Двигатели Классы нагревостойкости изоляци

Сервис-фактор - допустимая перегрузка двигателя при номинальных напряжении и частоте. При этом превышение температуры обмотки не должно быть более допустимого для данного класса нагревостойкости изоляции на 10%. [c.858]

Температура обмотки при срабатывании защиты, в зависимости от класса нагревостойкости изоляции двигателя, не должна превышать значений, приведенных в табл. 2. [c.860]

Выбор двигателя. Предварительное значение к.п.д. механизма примем равным г = 0,85. По формуле (2.13) N = Gv/r] = 820,6 х X 0,1/0,85 = 9о,54 кВт. Выбираем серию МТН, отличающуюся высоким классом нагревостойкости изоляции. С учетом коэффициента использования мощности N = = (0,7...0,8) х [c.238]

Двигатели изготовляют с изоляцией классов нагревостойкости В, F или Н по ГОСТ 8865, исходя из условия обеспечения требуемого ресурса двигателей. По согласованию между заказчиком и изготовителем допускается применение других классов нагревостойкости. [c.772]

Номинальная мощность электродвигателя во всех случаях определяется его температурным режимом-максимально допустимым превышением температуры двигателя над температурой окружающей среды в зависимости от класса его изоляции по нагревостойкости. [c.125]

Полиорганосилоксановые лаки применяются в качестве связующих для различных композиционных электроизоляционных материалов, в частности слюдяных материалов, пластмасс, слоистых пластиков, стеклолакотканей, в качестве пропиточных составов для. изоляции электрических машин класса нагревостойкости Н, для двигателей с тяжелыми условиями работы влагостойкого исполнения, а также для работы в условиях тропиков, для заливки и компаундирования узлов и деталей электротехнического и электронного оборудования. [c.142]

Масляно-битумные лаки применяются для пропитки обмоток (по нагревостойкости до класса В). Масляно-битумные лаки применяются для производства лакотканей, а также в качестве склеивающих материалов в производстве различных видов слюдяной изоляции. Сейчас широкое применение получили полиэфирно-эпоксидные лаки с разным соотношением полиэфирных и эпоксидных смол. На этой основе известны высококачественные пропиточные лаки класса нагревостойкости Р с хорошей цементирующей способностью при высокой температуре и при тепловом старении, а также склеивающие лаки для слюдяной изоляции класса Р. Недостатком этих лаков является значительное снижение объемного сопротивления их пленок при высоких температурах, что не исключает возможности успешного применения их в большом количестве машин, в том числе в мощных двигателях для прокатных станов. [c.160]

Станины двигателей до исполнения 808 неразъемные, а начиная с исполнения 810 — разъемные. В двигателях применена изоляция только с классом нагревостойкости Н. [c.40]

Стеклолакоткань марки ЛСЭ отличается хорошими технологическими свойствами, что позволило применить ее для замены микалентной изоляции в двигателях классов нагревостойкости А и Е, при напряжениях до 6,6 кв. На более высокие напряжения изоляция из стеклолакоткани не может быть рекомендована из-за низкой короностойкости. [c.171]

Крановые асинхронные электродвигатели имеют обозначение, состоящее из букв и цифр. Буквы показывают исполнение двигателя МТ — с фазным ротором, МТК — с короткозамкнутым ротором первая цифра трехзначного числа (О—7) характеризует возрастающий наружный диаметр статорных листов, третья цифра (1—3) — длину сердечника статора данного габарита вторая цифра в трехзначном числе (1) указывает, что двигатель относится к модернизированной серии цифра, стоящая после дефиса, обозначает число полюсов машины. Двигатели с индексом В (МТВ и МТКВ) имеют нагревостойкую изоляцию класса В с допустимой температурой нагревостойкости 130 °С. Двигатели с индексом F (MTF и MTKF) имеют нагревостойкую изоляцию класса F с температурой нагревостойкости 155 °С. Двигатели МТ и МТК выполняют с изоляцией класса Е, с допустимой температурой нагревостойкости 120 °С. Например, MTF-411-8 — крановый [c.342]

Крановые асинхронные электродвигатели имеют обозначение, состоящее из букв и цифр. Буквы показывают исполнение двигателя МТ — с фазным ротором, МТК — с короткозамкнутым ротором первая цифра трехзначного числа (О—7) характеризует возрастающий наружный диаметр статорных листов, третья цифра (1—3) — длину сердечника статора данного габарита вторая цифра в трехзначном числе (1) указывает, что двигатель относится к модернизированной серии цифра, стоящая после дефиса, обозначает число полюсов машины. Двигатели с индексом В (МТВ и МТКВ) имеют нагревостойкую изоляцию класса В с допустимой температурой нагревостойкости 130° С. Двигатели с индексом F (МТР и MTKF) имеют нагревостойкую изо- [c.104]

Стоимости едиийцы массы двигателей различных серий также существенно отличаются между собой и показаны на рис. 2-3. Переход с класса нагревостойко-сти изоляции Р на класс И повышает стоимость двигателя на 20—80%.. Стоимость двигателя с фазным рото-рОм в 1,3 раза больше стоимости двигателя с короткозамкнутым ротором при одинаковой мощности (моменте). [c.18]

Двигатели с высотой оси вращения 50—132 мм имеют изоляцию класса нагревостойкости В, с высотой оси вращения 160—355 мм — класса F. Степень защиты двигателей IP44. Типоразмеры и основные параметры закрытых обдуваемых двигателей, применяемых на крановых механизмах, приведены в табл. 2-47. [c.66]

Для корпусной изоляции катушек класса нагревостойкости В применяют слюдинитовую ленту ЛС ЭК-5-СПл, число слоев зависит от напряжения двигателя относительно корпуса, поверх микаленты накладывают один слой стеклоленты толщиной 0,2 мм. Обе ленты укладывают вполуперекрышу. Витковая изоляция - один слой вполуперекрышу слюдинитовой ленты толщиной 0,1 мм. [c.75]

В комбайновых двигателях серии ЭКВ применена изоляция обмоток типа монолит класса нагревостойкости Р (на основе стеклослюдопласта), обеспечивающая высокую долговечность, повышенную электрическую прочность. [c.183]

ЛЯ1Й1Ю класса F с температурой нагревостойкости 155° С. Двигатели МТ и МТК выполняют с изоляцией класса Е, с допустимой температурой нагревостойкости 120° С. Например, MTF 411—8 —крановый электродвигатель с фазным ротором, 4-й величины, 1-й длины, восьмиполюсный, с изоляцией класса F. [c.105]

В последнее время для изоляции тяговых двигателей стали применять кремнийорганические материалы, допускающие большие перегревы. В этой изоляции вместо асфальтобитумных и глифтале-масляных лаков (применяющихся в изоляции класса В) используют нагревостойкие кремнийорганические лаки и материалы неорганического происхождения класса Р по нагревостойкости. [c.66]

Обмоточные провода. Эти изолированные провода, которые выпускаются преимущественно с медными жилами, различаемыми по форме и размерам поперечного сечения, служат для намотки обмоток электрических машин. При изготовлении обмоток якорей и катушек электромагнитов двигателей электротележек используют обмоточные провода следующих марок АПБД — алюминиевый, изолированный двумя слоями нитей из хлопчатобумажной пряжи ПБД — медный, изолированный двумя слоями нитей из хлопчатобумажной пряжи ПДА — медный с изоляцией из дельта-асбестовых волокон, наложенных одним слоем с подклейкой и пропиткой нагревостойким лаком ПСД — медный с изоляцией из бесщелоч-ного стекловолокна, наложенного двумя слоями с подклейкой и пропиткой нагревостойким лаком ПЭЛШО, ПЭЛЛО и ПЭЛБО — медные, изолированные лаком нагревостойкостью не ниже класса А (105°С) и одним слоем нитей из натурального шелка, лавсана и из хлопчатобумажной пряжи соответственно, ПЭВЛО — медный, изолированный высокопрочным лаком и одним слоем лавсановых нитей. [c.5]

Температура подшипников качения не должна превышать 100° С, а для крановых двигателей с классом изоляции Н и с нагревостойкой смазкой (типа ЦИАТИМ-221 или ВНИИНП-220) 120 С. Дальнейшее [c.24]

Для обмоток тяговых двигателей применяется изоляция высокой нагревостойкости классов В, F и И, для которых допускаемые нревьцнения температуры представлены в табл. 3.1. Г сли температура охлаждающего [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...