Системы с окислением (сжиганием) металлов

Системы с окислением (сжиганием) металлов [c.354]

Наиболее работоспособными являются три типа газовых вагранок с уступами в вертикальной шахте, с выносной камерой перегрева, с перемычкой в шахте и двойным проходом для газов (рис. 11.17). Первый тип (рис. 11.17, а) представляет собой шахтную печь с копильником. В шахте вагранки выложены два уступа нижний 6 — для поддержания столба шихты и верхний 5 — для предотвращения проваливания шихты в нижнюю часть шахты. В верхней зоне производится расплавление шихты, а в нижней, называемой камерой перегрева, происходит перегрев металла. Оба уступа имеют водяное охлаждение." В июк-ней части камеры перегрева, на ее подине, выполняется углубление, которое во время плавки заполняется жидким металлом, в результате чего образуется бассейн. В футеровке над бассейном равномерно по периметру шахты располагается большое количество туннелей 1 для сжигания газа. Туннели представляют собой огнеупорные трубки, которые надеваются на горелочные сопла. Сопла жестко крепятся к кожуху и располагаются в один или два ряда. Количество сопел (и соответственно туннелей) выбирается из условия обеспечения необходимой производительности вагранки. К соплам подается газовоздушная смесь, приготовляемая в смесителях 3 горелочной системы 2 к 4. Выше горелочных туннелей в камере перегрева расположены сопла с туннелями, подводящие газ для подсвечивания продуктов сгорания сажистым углеродом, образующимся в результате термического разложения газа, что необходимо также для уменьшения окисления элемевтов металла продуктами сгорания. [c.191]

Энергетические системы подводного назначения. Изобретенный фирмой Филипс в конце 40-х гг. двигатель Стирлинга двойного действия с приводом от косой ш айбы или обычного кривошипно-шатунного механизма не находил широкого применения из-за проблем, связанных с поршневыми уплотнениями. Но в 1965 г. к схеме двигателя двойного действия вновь вернулись в Исследовательских лабораториях фирмы Дженерал Моторе специально для перспективных двигателей торпед. В связи с этим была опубликована работа [227], содержащая всесторонние исследования компактных двигателей двойного действия и расчетные характеристики различных двигателей для энергоустановок подводного назначения мощностью до ПО кВт. В работе описаны дискуссионные вопросы, связанные с теплоаккумулирующими материалами и системами, использующими сжигание металлических топлив. Подобные системы основаны на быстром окислении жидкого металла с использованием теплоты реакции в качестве первичного источника энергии. Для энергоустановок подводного назначения такие системы особенно важны, так как позволяют во избежание обнаружения судна сохранять продукты реакции горения топлива на борту судна и не оставлять за собой следа от отработавших газов, а для систем глубокого погружения отказаться и от оборудования для сжатия отработавших газов. [c.259]

Твердые среды. Агрессивными твердыми веществами, разрушающими детали конструкций, являются остаточные продукты сжигания топлива (зола и шлаки), в состав которых входят РегОз, СаО, РЬО, V2O5 и другие окислы. В местах контакта металлов с золой обычно развивается язвенная коррозия, которой подвержены при 800—1000°С даже лучшие жаропрочные сплавы на никелевой основе, содержащие 2—7% молибдена (ЖС-6К, ЭИ-867, ЭИ-827, ЭП-99 и другие сплавы) [373]. Расположение язв отчетливо локализовано в местах тройного контакта сплав — зола — воздух. По-видимому язвы возникают при окислении молибдена и последующего взаимодействия окислов молибдена и железа. В системе РегОз— МоОз возможно образование эвтектических смесей с весьма низкими температурами плавления (например, 705°С, 722°С). [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...