ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Системы с окислением (сжиганием) металлов из "Двигатели Стирлинга " Сжигание в тепловых двигателях углеводородных топлив, таких, как бензин, в воздухе с последуюш им использованием теплоты реакции является общеизвестным. Подобным же образом и окисление (сжигание) большинства металлов сопровождается выделением теплоты. Преимущества использования процесса окисления металлов для энергосистем подводных установок заключаются в сравнительно высокой теплоте реакции и отсутствии газообразных продуктов сгорания. Продукты реакции в зависимости от температуры могут быть твердыми или жидкими и занимать практически тот же объем, что и исходное топливо. Это, во-первых, Д2ст возможность хранить продукты реакции на борту, и, во-вторых, исключить проблемы, связанные со сжатием газообразных продуктов сгорания до давлений, необходимых для их вывода в забортный объем, тем самым ликвидировать паровой след за подводным аппаратом. [c.354] На рис. 16.5 приведены массовые и объемные энерговыделения (теплота реакции) различных комбинаций металл—окислитель [227], которые должны удовлетворять следующим требованиям. [c.354] К сожалению, комбинаций металл—окислитель, отвечающих всем этим требованиям, не существует. Предпочтительными являются комбинации лития с различными галогеносодержащими соединениями, шестифтористой серой 5Рв и трифторидом хлора С1Рз. Галогеносодержащие соединения, объединяемые общим названием фреоны , и шестифтористая сера являются безопасными окислителями с точки зрения хранения и эксплуатации. Их взаимодействие с литием порождает интенсивную, но не бурную реакцию, сопровождающуюся выделением теплоты. Ряд деталей экспериментальных исследований открытых и замкнутых систем приведены в работе [227]. Средние температуры вне зоны реакции колебались в пределах 650—1040 °С и легко регулировались изменением расхода окислителя. [c.356] Интерес фирмы Дженерал Моторе к подводным энергоустановкам усилил ее внимание к двигателям двойного действия для создания более компактной конструкции [227]. Особенно повышенное внимание было обращено на многоцилиндровый двигатель двойного действия Сименса с приводом от косой шайбы. Схема, показанная на рис. 16.9, очевидно, идеально подходит для торпедной энергоустановки, Значительные усилия были направлены и на улучшение характеристик привода [210]. [c.357] После внезапного прекращения программы фирмы Дженерал Моторе в 1970 г. результаты ее работы в области подводных энергоустановок использовались в дальнейшем. По-видимому, очень много было взято фирмой Филипс . Как было описано в гл. 10, все ее усилия в 70-х гг, были сосредоточены на разработке двигателей Сименса с приводом от косой шайбы. Автомобильные двигатели, которые она разрабатывала для фирмы Форд (заказчиком разработки выступило DOE), имели именно такую систему привода. Двигатель, который был разработан фирмой Дженерал Моторе как двигатель для торпед, получил дальнейшее развитие, вероятно, десятилетием позже в качестве автомобильного двигателя фирмы, являющейся принципиальным конкурентом Дженерал Моторе . [c.357] Значительная работа по аналогичным энергоустановкам была проведена и другими фирмами, которые приобрели лицензии фирмы Филипс , — Юнайтед Стирлинг (г. Мальме, Швеция) и фирмой MAN/MWM. Однако подробности о направлении работ в открытой печати не публиковались. [c.358] Вернуться к основной статье