Соединительная планка типа СК

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПЛАНКА ТИПА СК [c.109]

Распространены две конструкции таких цельносварных трубных панелей — из труб специального профиля с расположенными друг против друга двумя наружными продольными ребрами (плавниками) и из обычных гладких труб, между которыми приварены соединительные планки (проставки). В панелях первого типа сварные швы расположены в торцах плавников, благодаря чему сохраняется неизменной структура металла, подверженного напряжению от внутреннего давления. Одновременно сокращается вдвое число сварных швов. Недостаток панелей из плавниковых труб — их высокая стоимость (примерно в 3,5 раза выше обычных). При этом такие панели изготовляют только из труб унифицированных размеров, иначе они стоили бы еще дороже. [c.9]

При снятии тяговых хомутов устаревших типов с шириной соединительных планок 80 мм вставку 7, находящуюся внутри поршня 4, вытягивают и фиксируют, повернув ее на 90° это обеспечивает необходимый рабочий ход поршня 4. [c.111]

Соединения встык, выполняемые прямым швом с накладкой,, приведены на рис. 15-8, в. Соединения этого типа допускаются для конструкции стоек, имеющих составные поперечные сечения при этом стыковые накладки служат одновременно соединительными планками. [c.371]

Приведенная гибкость Яцр [0.61, 62] в зависимости от типа сечения стержня (рис. 111.1.17, в, г, д) и соединительных элементов (планки или решетки) определяется по формулам для сечения стержня по рис, III. 1.17 в при планках [c.371]

Ось ролика рычага автоматического замка смазывают. Для этого смещают ролик вдоль оси, с помощью масленки вводят в образовавшуюся щель между роликом и шайбой смазку типа веретенного масла. При замене ролика ось смазывают смазкой типа солидол, затем проверяют действие электромагнитной отводки (рис. 27). При открытой двери шахты смещением лыжи в поперечном направлении (от кабины к двери шахты и обратно) проверяют величину смещения. Это смещение должно быть не более 5 мм. Если это смещение более 5 мм, отвинчивают гайки, крепящие механическую отводку, вынимают их и отвинчивают ее от тяги. Расшплинтовыва-ют все соединительные пальцы 7 (их шесть), снимают соединительные планки 8, 9, тщательно их очищают в зонах отверстий от ржавчины, грязи и заусенцев. Смазывают все пальцы, ставят на место соединительные планки, на каждый палец устанавливают шайбы одинаковой толщины (диаметр отверстий должен быть равен диаметру пальца), зашплинтовывают их и перемещением лыжи в поперечном направлении убеждаются, что смещение лыжи не более 5 мм. После этого загибают концы шплинтов и устанавливают отводку на место. Необходимо следить за тем, чтобы при складывании механической отводки вручную не наблюдалось бы заеданий. При складывании отводки лыл<и должна упираться в амортизаторы, установленные на корпусе отводки. Ввинчиванием тяги регулируют положение лыжи. После окончания регулировки необходимо надежно зафик сировать положение тяги контргайкой. [c.208]

Фильтры тонкой очистки. В карбюраторных двигателях в настоящее время большое распространение получили такие фильтры типа АСФО (автомобильный суперфильтр. — отстойник). Фильтрующий элемент такого фильтра (рис. 239, а) состоит из большого количества картонных дисков 4 и прокладок 3, собранных между двумя штампованными крышками 2 и 6. К этим крышкам прикреплены чашки 1 с установленными в них уплотнительными кольцами. Набор дисков и прокладок стягивается тремя соединительными планками 5. [c.339]

Фильтрующий элемент типа АСФО состоит из набора квадратных картонных дисков 19 и картонных пластин 18, имеющих в центре квадратные отверстия. В каждой пластине выштампована продольная канавка, переходящая в квадратное отверстие. Фильтрующий элемент сверху и снизу закрывается металлическими крышками и стягивается соединительными планками. В крышках установлены сальники, препятствующие просачиванию загрязненного масла внутрь фильтрующего элемента. [c.77]

В эксплуатации еще имеются хомуты старого типа, изготовленные до 1950 г. с меньшим поперечным сечением соединительных планок тяговых полос и меньшей шириной наружной стенки хвостовой части, что позволяет хомуту перемещаться в поперечном направлении. В такой конструкции чаще возникают трещины. У старотипного хомута, кроме того, приливы для болтов, поддерживающих клин, выполнены без предохранительного козырька. Поэтому во время ремонта хомута к приливу приваривался специальный угольник, чтобы предупредить потерю болтов. [c.62]

Примеры конструкций узлов ферм без косынок приведены на фиг. 208. На фиг. 208, б, в приведены конструкции, у которых нижние пояса и раскосы имеют двухстенчатые сечения, что позволяет весьма компактно соединять элементы в узле. На фиг. 208, г, д показаны узлы из трубчатых элементов. В легких фермах двухстенчатые сечения обычно не применяются вследствие их неэкономичности. Сечения этого типа требуют постановки соединительных планок и менее удобны в сборке. [c.388]

Планки соединительные (табл. 29) с центральным Т-образным пазом (тин 1) со смещенным Т-образным пазом (тип 2) и с тремя-четырьмя Т-образными пазами (тип 3) применяют для создания сборных корпусов приспособлений, которые могут быть выполнены на сборных основаниях, представляющих собой конструкции каркасов (рис. 1). Они могут быть использованы как опорные детали для установки заготовки по плоскости, в качестве элементов жесткости и в других целях. Планки соединительные (табл. 30) с установочным отверстием дополнительно могут быть использованы для направления режущего инструмента посредством установленной в отверстие кондукторной втулки и настройки режущего инструмента посредством центроиска-те.тя, устанавливаемого в шпиндель станка. [c.314]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...