Жидкостные авиационные термометры

Жидкостные авиационные термометры [c.322]

Жидкостный авиационный термометр. [c.322]

В качестве линии передачи для жидкостных термометров используется капиллярный трубопровод. Принципиально объем линии передачи не имеет значения, если расход низкокипящей жидкости на заполнение ее (и трубчатой пружины) при работе прибора не вызовет полного израсходования этой жидкости в приемнике. Однако если объем линии передачи будет велик, то придется создать и приемник большого объема, что для авиационного прибора недопустимо. Применение капиллярного трубопровода с малым внутренним диаметром (обычно 0,35 мм) обеспечивает получение минимального объема линии передачи, а следовательно, и наименьших габаритов приемника. [c.326]

Жидкостный авиационный термометр (фиг. 264 и -265) представляет собой дистанционный манометрический прибор, состоящий из приемника — металлического термопатрона, наполненного примерно наполовину низкокипящей жидкостью и устанавливаемого на месте измерения в трубопроводе масла или охлаждающей жидкости [c.322]

Необходимый температурный режим поршневых авиационных двигателей жидкостного охлаждения поддерживается путем непрерывного пропускания через зарубашечное пространство двигателя охлаждающей жидкости (воды или низкозамерзающей смеси из воды, спирта и глицерина), которая, омывая цилиндры, отнимает от них тепло. Контроль температурного режима осуществляется по температуре охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель. В отдельных случаях контроль производится по перепаду температур, т. е. измеряется температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель и на выходе из него. Для измерения температуры охлаждающей жидкости, обычно равной от 50 до 120° С, применяются жидкостные дистанционные термометры и электрические термометры сопротивления. У двигателей воздушного охлаждения температурный режим контролируется путем непрерывного измерения температуры головки наиболее нагретого цилиндра двигателя (обычно первого). Для этой цели применяются термоэлектрические термометры с диапазоном измерения от 100 дО 350° С. Температурный режим турбореактивных двигателей контролируется наблюдением за температурой газов в реактивном сопле двигателя, измеряемой термоэлектрическими термометрами с пределом измерения до 900—1000 С. [c.319]

По фиг. 266 видно, что при изменении температуры от О до 100° С давление насыщенных паров хлорметила изменяется от 2,56 до 34,52 кг/сл<2, т, е. примерно на 32 кг/см , в то время как для ацетона разница равна только 3,7 кг/см . Эта характеристика низкокипящей жидкости имеет важное значение при выборе рабочего тела для авиационных термометров. Применяя жидкость с большим перепадом изменения давления по температуре, можно получить более чувствительный термометр. Одной из причин замены хлорэтила, применявшегося ранее в качестве рабочего тела в жидкостных термометрах, хлорметиЛом является то, что у первого перепад давления по температуре примерно в три раза меньше, чем у второго. Другой весьма существенной характеристикой, определяющей выбор низкокипящей жидкости в качестве рабочего тела, является ее критическая температура. Плавная зависимость между температурой жидкости и давлением ее насыщенных паров сохраняется только [c.324]

На фиг. 40 показала зависимость углового перемещения свободного конца одной из применяемых в авиационных приборах трубчатых пружин от величины давления в ее полости. Из этого графика виддо, что для не3 на-чительных деформаций трубчатой пружины требуются довольно значительные действующие силы. Поэтому трубчатые пружины используются в качестве упругих чувствительных элементов-, как правило, только в тех авиационных приборах, которые предназначены для измерения относительно больших давлений. К таким приборам, в частности, относятся некоторые гидравлические и почти все воздушные манометры, жидкостные термометры и др. [c.72]

Манометрическим прибором называется всякий прибор, который служитдля измерения давления или разности давлений. К манометрическим авиационным приборам относятся гидравлические манометры (приборы для измерения давления различных жидкостей — масла, топлива, спирто-глицери,новой смеси и др.), манометры газов (приборы для измерения давления воздуха, углекислого газа, кислорода, выхлопных газов двигателя и др.), указатели воздушной ско -рости и числа М, вариометры (приборы для измерения вертикальной скорости самолета), мановакуумметры (приборы для измерения давления горючей смеси, подаваемой в цилиндры авиационного двигателя), жидкостные термометры, гидростатические бензиномеры и некоторые другие приборы. [c.109]

Температура среды, окружающей линию передачи и указатель термометра, при изменении ее в установленных для авиационных приборов пределах от +50 до —60° С, не виосит методической погрешности в показания прибора. В самом деле, вещество, наполняющее линию передачи и трубчатую пружину указателя прибора, выполняет лишь роль передающего тела. Состояние этого вещества не влияет на показания прибора до тех пор, пока оно обеспечивает передачу давления насыщенных паров к измерительной системе прибора. В жидкостном термометре приемник, линия передачи и трубчатая пружина манометра представляют собой три сообщающихся объема, поэтому давление в каждом из этих объемов одинаково и равно давлению насыщенных паров в приемнике. Но температура этих объемов при работающем двигателе различна, причем наиболее высокую температуру имеет приемник. Следовательно, динамическое равновесие во всей системе прибора определяется прежде всего температурой приемника. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...