Пределы прочности крыльев

ПРЕДЕЛЫ ПРОЧНОСТИ КРЫЛЬЕВ [c.35]

Желание применить сплав максимальной прочности было настолько велико, что американцы построили из такого сплава экспериментальный самолет, но через некоторое время на обшивке крыла между рядами заклепок появились трещины. Так проявила себя склонность высокопрочного сплава системы А1 — Хп — Mg к коррозии под напряжением, самопроизвольному растрескиванию под влиянием одновременного действия напряжений, величина которых значительно ниже предела прочности материала, и коррозионной среды, в данном случае — обычной атмосферы. [c.337]

При проектировании самолета иногда крайне необходимо знать, насколько понизится прочность крыльев при увеличении веса. Все дело в скорости если она не превосходит допустимых пределов на углах, близ- [c.34]

Увеличения мощности одного такого агрегата можно достигнуть за счет удлинения крыла. Но сравнению с ветровыми преобразователями океанские турбины в этом плане имеют преимущество критический размер крыла, при котором в нем достигается предел прочности материалов для такой турбины выше. Но есть ограничения и в воде при слишком большой длине крыла на смену изгибающим моментам, создаваемым под воздействием силы [c.134]

Построение предкрылка показано на фиг. 36, Где Ьц — хорда предкрылка и ф — лицевой угол, т. е. угол, образованный линией отреза и касательной к нижнему контуру исходного профиля. Положение предкрылка в открытом состоянии будет характеризоваться тремя координатами а, Ь и с. Как показали исследования, при одинаковом угле ф увеличение хорды предкрылка вызывает возрастание Су щах, но пределы целесообразного увеличения хорды предкрылка не выяснены. На практике величину хорды предкрылка будет ограничивать, с одной стороны, расстояние переднего лонжерона от носка крыла и, с другой, трудность получения достаточной прочности и жесткости конструкции при большой длине и сравнительно малой высоте профиля предкрылка. Продолжение предкрылка за лонжерон может быть получено за счет уменьшения высоты лонжерона, что, конечно, является нежелательным. [c.49]

Стеклопласты состоят из наполнителя (стеклянное волокно, картон из стеклянных волокон) и связующего вещества. Эти материалы обладают высокими механическими свойства1ми (предел прочности при растяжении 700 кг1см ) и высокой теплостойкостью (185—200°). Из стеклопласта прессуют крупногабаритные детали автомашин (кузова, дверки, крылья). [c.23]

Физико-мехаиическис свойства большинства конструкционных материалов определяются прежде всего их пределом прочности. Все детали и узлы самолета, подвергаемые термической обработке, делятся на две больнше группы —к первой группе относятся детали и узлы простой формы и небольших габарит 1ых размеров (до 500 мм), а во вторую группу входят детали сложной формы, неременного сечения и больших габаритных размеров. Ко второй Iруине относятся, в частности, детали силового набора и обшивки фюзеляжа, крыла, механизации крыла и шасси. [c.219]

Летные испытания первых реактивных истребителей, при которых скорость полета достигала 910—950 клг/час, подтвердили результаты ранее выпол ненных теоретических и эксперимента.льных работ. Они показали, что отработанная и широко использовавшаяся аэродинамическая схема свободноне-сущего моноплана с трапециевидным крылом утолщенного профиля допускает увеличение скорости лишь в пределах до 0,8 от скорости звука на соответствующих высотах, что превышение этого предела приводит к тяжелым нарушениям устойчивости и управляемости самолета, что увеличение скорости сопряжено со значительным возрастанием воздушных нагрузок, испытываемых летящим самолетом. Следовательно, для практического освоения околозвуковых и звуковых скоростей обязательны переход к новым аэродинамическим схемам, отказ от применения дерева как конструкционного материала и разработка новых принципов проектирования цельнометаллических самолетов с крыльями и оперением высокой прочности и жесткости. [c.373]

Болты или гайки не должны иметь забитую, сорванную или вытянутую (более двух ниток) резьбу и плохие грани. Для сквозных болтовых соединений в агрегатах узлах кузовной группы можно использовать детали с другими размерами, чем установленные заводом-изгото-вителем но при этом должна быть обеспечена одинако-зая прочность со стандартными соединениями, однотипность в пределах отдельных групп соединения (крепле-яия крыльев, радиатора и т. п.)- [c.36]

Расчет прочности в большой авиации завершается статическими испытаниями реального самолета иа прочность. Нужны ли такие испытания любительскому самолету Часто самодельщики проводят статические испытания своих аппаратов, предназначенных для полетов. Прн этом все упрощают до предела. Нагрузки прикладываются незначительные, имитируется, как правило, только изгнб крыла без кручения, не нагружаются многие важные узлы и детали, для испытания которых требуются специальные приспособления. Очевидно, польза от таких испытаний ничтожна, и ничего, кроме самоуспокоенности, они дать не могут. Поэтому такие испытания лучше вообще не проводить. Гораздо важнее прн проектировании помнить о повышенных коэффициентах безопасности, прн изготовлении каждой детали твердо знать—из какого материала она делается, какие нагрузки может выдержать, к чему приведет ее разрушение. Старайтесь ие использовать детали и узлы, снятые с отслуживших свой век самолетов. В ннх могут быть незаметные глазу микротрещнны и другие дефекты. [c.162]

Наличие указанных деформаций может существенно влиять иа аэродинамический расчет, а следовательно, и на расчет прочности конструкции. Так, например, большие деформации кручения в случае С могут привести к явлению дивергенции, т.е. самозакручиванию крыла. Следовательно, жесткость крыла должна быть такой, чтобы появляющиеся деформации крыла не превышали того предела, сверх которого крыло будет терять устойчивость. Кроме того, необходимо учесть, что явления вибрации крыла на больших скоростях также будут связаны с вопросом устойчивости крыла. Таким образом при расчете крыла на прочность необходима проверка на получающиеся деформации крыла. Как уже указывалось, будем различать деформации изгиба и деформации кручения. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...