Снятие и установка регуляторов давления

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРОВ ДАВЛЕНИЯ [c.126]

Снятие и установка регулятора давления топлива [c.98]

Снятие и установка регуляторов давления [c.174]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ [c.64]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЖИКЛЕРОВ/РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Снятие [c.60]

Снятие и установка. Отсоединяют упругий рычаг 10 (см. рис. 106) привода регулятора давления от рычага задней подвески, для чего снимают с пальца /5 стопорное кольцо 14, шайбу 13, а затем серьгу 11. Отсоединяют от регулятора давления трубопроводы, не допуская утечки тормозной жидкости. При отсоединении трубопроводов обращают внимание на их положение, чтобы при установке присоединить их к тем же гнездам. Пере-путывание трубопроводов недопустимо. Отвертывают гайки крепления кронштейна 9 регулятора давления к кронштейну 8 кузова и снимают крон- [c.117]

Регулятор давления в процессе работы следует периодически останавливать для очистки и осмотра. Периодичность остановок регулятора определяется практически в зависимости от влажности и задылшно-сти газа. Для осмотра входной части регулятора необходимо снять верхнюю крышку корпуса, вынуть фильтр, а также клапан со штоком и очистить нх. Седло клапана и особенно направляющие втулки колонки тщательно протереть. При заметной запыленности газа не следует смазывать трущиеся части во избежание оседания пыли и возможных заеданий. Шток клапана должен свободно перемещаться во втулках колонки. Для осмотра мембраны регулирующего клапана необходимо снять ее нижнюю крышку. При установке мембраны на место ее опорная чашка (для правильной центровки мембраны) должна находиться в кольцевой проточке нижней крышки. Уплотняющие новерхности больших крышек по контуру мембраны [c.218]

Диагностирование но указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом (типа К261), обеспечивающих определение частоты вращения коленчатого вала двигателя, установочного угла опережения впрыска топлива, возможности проверки качества работы регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, а также давления начала впрыскивания и максимального давления впрыскивания по каждому цилиндру (при перестановке датчика). Меньшее распространение имеют дизель-тестеры с осциллографом и одновременной установкой датчиков на все форсунки из-за сложностей установки и снятия датчиков. [c.170]

Для проверки правильности установки насоса необходимо снять трубку высокого давления первой секции насоса и на штуцер этой секции установить моментоскоп (рис. 152). Включить подачу топлива скобой регулятора и прокачать топливную систему. После этого провернуть коленчатый вал на несколько оборотов до заполнения трубки 1 в моментоскопе на половину ее высоты. При появлении топлива медленно поворачивать коленчатый вал до начала подъема топлива в трубке моментоскопа. В момент начала подъема топлива проверить совпадение меток на маховике со стрелкой на картере. При несовпадении меток с моментом подачи топлива — ослабить болты крепления ведущего фланца 2 (см. рис. 151) полумуфты валика привода ТНВД и сместить полумуфту 4 относительно фланца. Для увеличения угла опережения впрыска сместить полумуфту 4 по направлению ее вращения. Смещение на одно деление шкалы фланца соответствует 4 поворота по шкале маховика. [c.203]

Регулирующий клапан должен начать открываться не раньше, чем маховик на механизме задатчика сделает 4—6 оборотов после открытия стопорного клапана. Если регулирующий клапан при управлении маховиком регулятора скорости начнет открываться раньше, то необходимо проверить, правильно ли выставлен золотник регулятора относительно буксы. Высота предварительно открытого окна в буксе для слива проточного масла должна составлять 4,2 мм. В случае необходимости этот размер можно увеличить на 0,2—0,4 мм, но обязательно проверить, не упадет ли лосле этого давление масла в линии предельного регулирования ниже 3,5 кгс/см. На одной из турбин было замечено, что при снятом прозрачном колпачке над сигнализатором вращения главного золотника открытие клапанов происходит в требуемой по- следовательности. Но как только колпачок устанавливали на место, регулируюш ий клапан начинал открываться вместе со стопорным. Происходило это из-за вакуума, создаваемого в линии дренажа масла после установки отсасывающего инжектора. В таком случае вакуум необходимо сорвать, просверлив в колпачке горизонтальное отверстие диаметром 1 — 1,5 мм для прохода воздуха [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...